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去年,它在全球售出了约35,000辆保时捷911。这正是保时捷首批Taycan订单达到的数字。最终,如果在销售方面,电动是否优先于该品牌的运动历史?
911不再是最畅销的保时捷,已经有很长时间了。实际上,要找到这种情况,我们必须回到90年代,那时卡宴,Macan和Panamera甚至还没有处于妊娠状态。但是在2002年,当卡宴(Cayenne)到来时,一切都被颠倒了:由于SUV取代了神话般的双门跑车,保时捷在经济上得到了复兴。
去年,保时捷在全球售出了35,000多辆911。但是今天,制造商声称已经收到了30,000 份Taycan订单,这在某种程度上迫使该品牌将不断增长的年产量修改为40,000份。
显然,如果每次分配Taycan的年产量,它将在销售余额中直接排在911前面。显然,Taycan更“家庭友好”的一面使他更容易找到自己的听众,但是现在只有718 Cayman和Boxster的销量要低于911。
对于保时捷而言,这仍然是加气的挑战:的最新研究还表明,就可靠性和有效负载功率而言,特斯拉增压器在其他快速终端上所具有的优越性。对于保时捷而言,保时捷是Ionity终端项目背后的财团的一部分,但在整个欧洲只有“ 400个”终端,与1600多个增压器(1.4万个Tesla终端!)相对。
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