2021法拉利SF90 Stradale是什么让它成为史上最快的法拉利公路车

“在路上，事情发生得比在488 Pista快得多，”法拉利2021年SF90 Stradale的测试车手Raffaele de Simone说。“训练你的脖子和你的反应，”他说，并暗示法拉利的新986马力高科技超级跑车将产生真正惊人的抓地力，同时感觉像赛车一样快和敏捷。“你过转角会快得多。”

SF90是法拉利的标杆。这是迄今为止最强大的法拉利公路车。它也是最快的，声称0-60英里/小时的加速时间不到2.5秒，而0-124英里/小时的冲刺只需要6.7秒。到目前为止，Maranello…但这里是真正有趣的地方。SF90是自F40以来第一款没有V-12引擎的法拉利旗舰车型。更重要的是，这也是第一辆插电式混合动力法拉利，第一辆四轮驱动中置引擎的法拉利，第一辆使用线控制动技术的法拉利，第一辆配备电动转向装置的法拉利跑车。

这味道吗?传统，在垃圾箱里闷烧。它可能有老派跃马盾牌在前面的挡泥板和驱动器选择按钮排列在中心控制台的结构设计像标志性的金属shiftgate,但SF90是现在的法拉利,汽车显然由公司的f1团队内部设计和工程技术的一部分,而不是一个昂贵的赞助协议的结果。SF90产品经理Matteo Turconi说:“这代表了法拉利能够做到的顶峰。”

SF90的混合动力系统包括一个中置双涡轮V-8发动机，可产生769马力和590磅-英尺的扭矩，三个电动马达和一个中置高压电池。一个电子马达被安装在发动机和新的八速双离合器自动和发展157马力和196磅-英尺的扭矩。另外两个电子马达安装在前轴上，驱动前轮，每一个都产生97马力和62磅-英尺的扭矩。8千瓦时的液冷单模块电池仅重158磅，它允许SF90在纯电力的情况下，使用前置发动机，以最高84英里每小时的速度行驶15英里。

修改后的v - 8发动机

虽然SF90的V-8是F154发动机家族的一员，在加利福尼亚T首次亮相，并已在488和F8的支流使用，它已经显著升级。新的气缸盖的特点是重新设计的燃烧室与中央安装的喷油器，提供了7%的燃烧压力增加，动力增加。因此，容量从3.9升略微增加到4.0升。

其他的变化包括一个新的曲柄，新的螺杆，新的活塞，新的凸轮轴，新的进气系统(静压箱实际上是固定在头部的)和一个新的排气系统。涡轮的大小与F8的支流相同，但修改后的压缩机卷轴有助于增加气流。新部件将发动机重量减轻了55磅，整体高度降低了12%，有助于降低汽车的重心。

E-MOTORS

主电动马达P1被法拉利的工程师们称为“披萨马达”，被夹在V-8内燃机的后部和新的八速双离合器变速箱的前部。法拉利声称，在发动机中使用的轴流技术是世界上第一个生产汽车。轴向磁通电机是指盘式转子同轴安装在平面定子的两侧(传统的电子电机有一个转子在管状定子内旋转)。在法拉利发动机，转子是由不锈钢基板，铁层压板，并与磁铁阵列粘接在他们。P1电动马达只有2.8英寸深，48磅重，功率密度极高，能够产生157马力和196磅-英尺的扭矩。

驱动SF90前轮的两个电子马达被称为P4s，在设计上是传统的，发夹缠绕的转子在一个固定的定子盒内旋转。动力系统负责人维托里奥•迪尼说:“这是一种相对试验和测试过的技术，但它已经进化到可以实现小直径和高速度。”水冷发动机每台仅重26磅，转速为25,000 rpm。他们通过什么驱动前轮法拉利描述为“一个级联圆柱和行星geartrain”,允许汽车推动SF90 84英里在纯电力模式,每个车轮的扭矩独立变化,对于e-motors闲散速度超过每小时130英里。因此，SF90是一种前轮驱动、四轮驱动或后轮驱动汽车，这取决于驱动模式和驾驶条件。

传输

SF90的八速双离合器变速箱是全新的，最终将出现在法拉利的阵容中。它的设计允许引擎在底盘上比F8的七速器坐得更低，可以处理96磅-英尺的扭矩。更高的第八齿轮有助于减少5%的燃料消耗，和干油槽油系统，允许使用单一的油润滑和液压驱动，而不是使用两种油在七速进一步削减了3%。新的变速器也比旧的7速变速器整体轻了15磅，但法拉利在SF90中通过取消倒档装置将其进一步减轻了6磅;选择倒车，和前面的电子发动机推动汽车向后。

数字驱动程序接口

除了新的传输外，SF90还推出了数字仪表盘和驱动接口，这最终也将出现在未来的法拉利上。该系统的核心是一个完全可配置的数字仪表盘上16英寸，全高清，自由曲面屏幕。这是行业第一，法拉利HMI和人体工程学的负责人马克西米利安·罗马尼说。屏幕两侧是豆荚，在手指指尖可及的方向盘。右侧吊舱的触摸控制可调节暖通空调功能;那些在左圆荚体是为光和外部镜子。法拉利说，目前为跑车开发的最小的平视显示器可以将高分辨率的信息投射到挡风玻璃上。

“眼睛看着路，手放在方向盘上。”法拉利公司表示，这是开发新驾驶界面系统的初衷，带有电容触摸开关和小触摸板的新方向盘是该系统不可或缺的一部分。没有起止按钮。点击第三个面板上方的图标两次，SF90就可以通过它的电动马达滑行了，混合动力模式是默认的驾驶模式。罗马尼说，与812超高速相比，新界面将驾驶员视线从道路上移开的时间减少了36%，完成任务的时间减少了26%。

埃-马内蒂诺

法拉利现在熟悉的马纳蒂诺驾驶模式开关在它通常的位置，就在方向盘boss的右下角。但是SF90的PHEV动力系统给菜单增加了额外的复杂性和功能。这些附加模式是由方向盘boss左下方的一组被称为eManettino的触控开关控制的。

SF90的eDrive模式意味着法拉利将只使用前电动马达。混合模式是默认设置，电脑会根据需要在双涡轮V-8和电子发动机之间切换能量流。性能模式使内燃机一直运行，以保持电池充电和电力即时可用。排位赛模式将确保动力系统提供完整的986马力，只要有充电的电池。法拉利汽车动力部门负责人斯特凡诺•瓦里斯科(Stefano Varisco)说，这款车适合在菲奥拉诺测试赛道上跑六、七圈，或者在12.9英里的纽伯格林•诺德施莱夫赛道上跑一圈。

空气动力学和SF90

为了优化SF90的外形，不仅是为了性能，还为了混合动力和电动马达的运行，并协助PHEV动力系统的热管理，法拉利在风洞中打磨空气动力学的时间比LaFerrari多50%。空气动力学主管Matteo Biancalana说:“这是法拉利系列中空气动力学效率最高的车。”在前面，中央进气冷却前面的电子发动机，而进气口两边都是冷却V-8发动机。借鉴F1的经验，前底盘被提高了0.6英寸，以适应更大的涡流发生器在汽车下面，增加了30%的前轴下压力。

最具创新的空气动力学元件在汽车的尾部。在正常的低阻力模式下，空气流经机舱并通过尾灯之间的通风口排出。在高下压力模式下，机翼的中心部件下降并停止流动，有效地创造了一个巨大的轮床襟翼。专利系统据说发展860磅下压力在186英里每小时。法拉利表示，在低阻力模式下，将中心部件调高到合适的位置需要的努力更少，因为它基本上是靠气流漂浮的，工程师们能够减少66%的致动器重量。