梅赛德斯奔驰推出电动eCitaro G巴士 可选择两种电池

巴士将与NMC或固态电池（锂聚合物电池）。 戴姆勒巴士揭示了一个铰接式版本的全电动梅赛德斯-奔驰eCitaro公共汽车，梅赛德斯-奔驰eCitaroG。 它大约有18米长，可以容纳146名乘客。

这家德国制造商说，它已经收到了60多个明确的订单（我们猜测是60个“单位）。 然而，新闻稿中最有趣的部分不是公共汽车本身，而是2018年和2019年暗示的“固态电池”选项。 “固态电池：创新电池技术，汽车建设的一项开创性成就” 这是否有可能戴姆勒已经获得了期待已久的固态电池？ 奔驰e西塔罗新闻 梅赛德斯-奔驰eCitaro与燃料电池范围扩展即将到来 梅赛德斯-奔驰eCitaro工厂获得1.2兆瓦充电站 梅赛德斯-奔驰接收订单48e西塔罗从汉诺威 梅赛德斯-奔驰出售第一个e西塔罗与新的大电池包292千瓦 传统的锂离子电池选择是NMC-从296-396kWh，根据配置，可从H22020。 “固态电池”（锂聚合物）将是441千瓦，这意味着稍微多一点(大约比NMC高10)。 关于细胞的细节并不多，但从先前的报道中，我们知道梅赛德斯-奔驰正在与博洛尔的蓝色解决方案合作。 博洛尔的锂金属聚合物(LMP)（见这里的信息)使用聚绒电解质(而不是液体电解质），但操作它们需要60-80°C的高温（因为固体聚合物在室温下的导电性差）。 这种类型的电池在EVS(Bluecars，Bluebus甚至储能)中小规模使用了大约10年，但我们怀疑这些电池是我们在考虑优越的固态电池技术时都在等待的电池。 该LMP电池具有金属锂阴极，因此没有钴、镍和锰等其他元素。 我们正在等待低温固态电池，新闻稿没有给我们任何指示： “固态电池：创新电池技术，汽车建设的开创性成就 电子CitaroG正在推出的NMC变体锂离子电池，已经证明了他们的价值多次在电子Citaro独奏巴士。 下一阶段的演变已经确定。 预计梅赛德斯-奔驰今年将通过切换到新一代NMC电池来提高eCitaroG的性能。 这将大大增加容量，从292千瓦赫增加到396千瓦赫。 铰接式总线的范围将相应增加。 同时，eCitaroG正以创新的固态电池来储存能量开始新篇章。 它们将作为第二种可能的技术可供选择。 他们的巨额奖金：固态电池是c

具有高能量密度和特别长的使用寿命。 从化学上讲，这些是锂聚合物电池。 它们被称为固态电池，因为通常液体电解质是固体形式的。 此外，钴、镍和锰等原材料不用于这种类型的电池。 配备了七个电池组，eCitaroG实现了显著的总容量441KWH，从而保证了典型的城市公交运营范围。 由于固态电池的使用对快速充电和中间充电极为有限，电池技术涵盖了锂离子电池(NMC)以外的其他使用概况)。 另一方面，它们是理想的快速充电，无论是在车辆段之间的旅程还是沿着路线。 这就是为什么梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)采取了双重战略，并提供了两种电池技术作为选择的eCitaroG。因此，新的e Citaro G是一种定制的铰接式客车，它灵活地适应运输公司的各种业务战略。” 画廊：梅赛德斯-奔驰eCitaroG 8 照片 奔驰e西塔罗（18米铰接）规格： 296-396k Wh电池(NMC)或441k Wh锂聚合物电池（固态电池） 奔驰e西塔罗（12米）规格： 在SORT2测试周期（最多280公里/174英里)中，170公里(106英里)的电池可达292公里） 电动门车轴ZFAVE130与电机在车轮集线器。 电机的峰值输出为2x125kW，转矩为2x485Nm 分享 在Facebook上分享 在Twitter上分享 在LinkedIn上分享 分享在Flipboard上 在Reddit上分享 分享在应用程序 发送到电子邮件 隐藏新闻稿显示新闻稿 全电动梅赛德斯-奔驰eCitaroG铰接式巴士补充电力范围从戴姆勒客车 下一个里程碑的道路上，当地无排放的地方公共交通 新的奔驰eCitaroG已经有60多个明确的订单 固态电池：创新电池技术，汽车建设的开创性成就 奔驰电动驱动运动：创新和领先的技术移动解决方案 全电动驱动的eCitaroG铰接式客车增加了Citaro城市客车系列的产品范围。 这是通往更环保的城镇和城市的另一个重要步骤，提供了更好的生活质量。 随着新的全电动铰接式客车，梅赛德斯-奔驰正在进一步扩大其作为技术先锋的作用：在其市场推出后不久，新的铰接式客车将获得新的电池技术。 这包括第一辆配备创新固态电池的公共汽车。 通往当地无排放的当地公共交通的道路上的里程碑 运输运营商一直在等待这辆城市巴士：已经有超过60辆新的eCitaroG订单，来自六个城镇和城市-而且数量继续增长。 计划在今年向几家运输公司首次交货。 有了这辆公共汽车，梅赛德斯-奔驰一直在继续城市公共汽车的电气化。 两年前，戴姆勒巴士推出了eCitaro，一种完全电动驱动的单独定期服务城市巴士。 今天，电池电动e Citaro已经是曼海姆工厂生产的一种系列生产工具。 现在，许多欧洲城镇都有数百家正规企业。 现在，e CitaroG紧随其后；第一辆全电动驱动的铰接式客车，承载着三尖星，根据版本的不同，可运送多达146名乘客。 “我真的很高兴，我们的梅赛德斯-奔驰e西塔罗已经建立了自己很好的市场推出。 这表明我们走在正确的轨道上，提供我们的社会想要的产品，我们的客户可以合作。 以eCitaro作为铰接式总线变体，我们始终是连续的

城市公共汽车电气化：eCitaroG将根据要求配备创新的固态电池。 在这样做的过程中，我们正在为城市中心的可持续和高效的客运确定方向。 铰接式客车是交通繁忙、客运量大的城镇的理想选择，是改善内城生活质量的重要因素。 新的eCitaroG将经过良好验证的CitaroG铰接式总线的优点与eCitaro的非凡技术以及电池和电动驱动器的革命性技术结合起来。 固态电池：创新电池技术，汽车建设的开创性成就 电子CitaroG正在推出的NMC变体锂离子电池，已经证明了他们的价值多次在电子Citaro独奏巴士。 下一阶段的演变已经确定。预计梅赛德斯-奔驰今年将通过切换到新一代NMC电池来提高eCitaroG的性能。 这将大大增加容量，从292千瓦赫增加到396千瓦赫。 铰接式总线的范围将相应增加。 同时，eCitaroG正以创新的固态电池来储存能量开始新篇章。 它们将作为第二种可能的技术可供选择。 他们的巨大好处：固态电池的特点是高能量密度和特别长的使用寿命。 从化学上讲，这些是锂聚合物电池。 它们被称为固态电池，因为通常液体电解质是固体形式的。 此外，钴、镍和锰等原材料不用于这种类型的电池。 配备了七个电池组，eCitaroG实现了显著的总容量441KWH，从而保证了典型的城市公交运营范围。 由于固态电池的使用对快速充电和中间充电极为有限，电池技术涵盖了锂离子电池(NMC)以外的其他使用概况)。 另一方面，它们是理想的快速充电，无论是在车辆段之间的旅程还是沿着路线。 这就是为什么梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)采取了双重战略，并提供了两种电池技术作为选择的eCitaroG。 因此，新的eCitaroG是一种定制的铰接式客车，它灵活地适应运输公司的各种运营策略。 奔驰电动驱动运动：创新和领先的技术移动解决方案 随着eCitaroG的引入，戴姆勒客车公司正在继续其承诺的计划，不断将电动汽车引入城市公共汽车，并强调其创新和技术领导能力。戴姆勒客车公司的目标之一是以负责任的方式塑造和发展全球（客车）移动性的未来。 下一步已经很清楚了：从2022年起，eCitaro和eCitaroG的范围将再次增加，燃料电池作为射程扩展器。 这种技术几乎在所有情况下都不需要中间收费和复杂的基础设施。 没有任何东西妨碍当地无排放的公共交通。