洋马准备将丰田Mirai氢动力系统应用于船舶领域

气候变化最明显的影响之一是海平面上升。因此，至少一些正在开发的远洋船只不会向大气中排放二氧化碳，从而进一步提高大气中的二氧化碳含量，这是有道理的。你可以在Yanmar Holdings的一艘新船的船体中找到一个隐藏着绿色船技术的例子。这艘船的氢动力燃料电池系统使用了来自丰田Mirai的动力系统部件。

作为与丰田签署的谅解备忘录的一部分，Yanmar宣布了它的新船。任务是“开发一种用于海事的氢燃料电池系统。”丰田的贡献包括Mirai使用的高压氢气罐。Yanmar希望创造一个H2动力系统，易于安装，并有“优越的巡航范围。”这听起来很熟悉。

Yanmar表示，公司希望在自己的船上安装这种海上燃料电池系统，以便在2020财年结束前开始实地演示测试，然后将氢技术扩展到“各种应用和部署”。

这并不是Yanmar首次进军氢动力船。2018年，该公司与丰田集团成员丰田通商(Toyota Tsusho)和巴拉德动力系统(Ballard Power Systems)合作，对一艘16.5米长的h2动力船“新浦”(Shimpo)进行实地测试。这艘船使用了60千瓦的氢燃料电池系统和由Uzushio电力公司开发的60千瓦时的锂离子电池系统。该项目是日本国土交通省2015年创建氢社会项目的一部分。Yanmar公司在2018年表示，其首批氢燃料船的一个潜在市场可能是在城市航道上运行的游船，公司将“继续与政府、工业界和学术界合作，开发氢燃料电池驱动的船舶。”今年，中国的低温室气体船舶符合国际海事组织(International Maritime Organization)在本世纪末将船舶温室气体排放降至零的战略。

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今年早些时候，丰田说Mirai的海上动力系统将被用于Energy Observer，这是一艘31米长的可再生能源远洋船，可以利用海水自行制造氢。在丰田欧洲技术中心(Toyota Technical Center Europe)，让燃料电池系统在水中工作只花了七个月的时间，还需要重新设计系统以缩小系统的规模。

丰田从1989年开始考虑造船。这家汽车制造商于1990年开设了其海洋商业规划办公室，专门从事游艇方面的工作，并于1998年开始销售Ponam-28。其他丰田船，包括Ponam-37和Epic X22之后开始销售，2016年，丰田宣布了新的Ponam-28V高级运动游艇开发与Yanmar。