五菱宝骏：只有疲软的产品没有疲软的市场

新能源车市场被一片唱衰。受2019年6月底补贴大退坡、等影响，2019年7月到今年6月，中国新能源汽车产销已经连跌12个月——整整一年。上半年新能源乘用车上险数仅29.9万辆，比去年同期降低近4成。

但这就意味着所有新能源汽车都将无人问津吗?并不是。你以为这个市场的所有人都要抱团取暖，但其实人家正在进行的只是末位淘汰。

新能源车连续12个月下跌，市场不行还是车不行?

根据国内乘用车联席会的统计，上半年新能源汽车总批发量为32.86万辆，同比下降42.85%，在全行业逐渐进入恢复期的大背景下，新能源汽车的整体盘面并不乐观。

2020年上半年新能源汽车销量

6月销量 环比增长 同比增长 1-6月销量 1-6月同比增长

10.4万辆 26.8% -33.1% 39.3万辆 -37.4%

新能源市场连续12个月下滑的原因并非无迹可寻，本来被政策催熟的新能源汽车市场就不是真正的成熟。2019年开始，又经历了比往年更巨大的补贴退坡，整体大盘再一走低，多面夹击之下难免不受冲击。

正相反，越是这种时候，产品自身的实力越成为影响消费者决策的关键，“马太效应”就是这个意思。从2020上半年新能源车销量排行榜可以看出，销量表现抢眼的是以特斯拉Model 3为代表的高端新能源车和以奇瑞eQ、宝骏E100/E200、欧拉R1为代表的微型/小型电动车。

2020年上半年新能源车型榜单

排名 车型 2020年1-6月销量 2019年1-6月销量 同比

1 特斯拉Model 3 45754 - -

2 比亚迪 全新秦EV 20588 - -

3 广汽新能源 Aion S 17516 3051 474.1%

4 宝骏 E100/E200 13506 14956 -9.7%

5 蔚来 ES6 11711 413 2735.6%

6 北汽新能源 EU系列 11383 7210 -76.8%

7 宝马 5系PHEV 10650 7210 47.7%

8 奇瑞 eQ 9788 22282 -56.1%

9 理想ONE 9500 - -

10 欧拉 R1 9372 18081 -48.2%

由此也能发现，未来新能源汽车消费将趋于“两端”，一端是以特斯拉、蔚来等为代表的高端车型，一端则是适合城镇和农村市场的微型/小型电动车。

电动车的高端化从2018年就已开始，2018年6月，虽然随着当年的新版新能源补贴政策实施，定位中高端的车型开始进入市场。也是因为补贴门槛的提高，微型/小型电动车市场从两年前开始不断缩水，尤其自19年下半年开始萎缩严重。

上汽通用五菱宝骏等头部车企开始加大了微型/小型电动车市场投入，连续推出E100/E200等极具竞争力的产品，扭转了消费者对微型/小型电动车骗补低端不靠谱的印象。这就是头部的意义，也是产品的力量——“大块头”才能抗风浪。

市场拐点来了：汽车下乡是救命稻草?

在新能源车市场“跌跌不休”之后，“下乡”也成为微型/小型电动车绝地反击的新希望。

工信部、商务