特斯拉品牌第100万辆车在当日正式下线

特斯拉CEO埃隆·马斯克通过社交媒体发布了一条消息，特斯拉品牌第100万辆车在当日正式下线。从2008年的首台特斯拉Roadster到这辆红色的Model Y(参数|询价)，在超过10年的时间里特斯拉实现了1到100万的飞跃，同时整个汽车界也正在发生着天翻地覆的变化——一场从传统燃油车向电动化的变革。

作为早期开始且坚持制造电动车的品牌，在如今它风生水起的背后，我们似乎可以认为特斯拉或多或少的是这场“新能源变革”的发起者。回望过去的10年，“电动化”带来的变革远不限于车辆驱动方式，包括但不限于特斯拉的“电动车们”正在逐渐从概念转化为一种需求。那么带来变革的特斯拉，又在这场“电动风潮”中为我们带来了哪些启示呢?

大家可以尝试着回想，十年前我们对于“电动车”的看法是什么?彼时的我们还热衷于2.0L以上的排量、非V8/V12不豪华、对“小排量涡轮”嗤之以鼻，那么电动车就更被视为一种概念、方向，甚至是“玩具”。时至今日，传统燃油车依旧是汽车工业的主流，而电动车却不再像空中楼阁一样遥不可及，反而如同曾经按键手机向大屏智能手机的过度——电动车行业的兴起不仅仅是汽车驱动形式的改变，电动化在推进的同时也带来了智能化、网联化以及自动化的共同进步。这也就导致了我们看到“电动”和“智能”似乎总是相伴而生，当然这在一定程度上是为了体现的电动车“未来属性”，但同时也逐步导致了汽车从交通工具向电子产品化的转变。

另一方面，相较于发展了百年的内燃机，电池和电动机相结合的驱动形式更加“简单暴力”，这也就是为什么进入电气化时代后1000马力以上的纯电动/插混跑车如此屡见不鲜。尽管通过电动机获得额外动力非常easy，但不得不说的是，电动车的发展还是很大程度的受到了电池的制约。进入信息化时代，电池常被用在手机/笔记本电脑等物品上，而大功率/高能耗的物品往往还是需要依靠外接电源来实现运作。因此随着电动车的发展，我们逐渐开始认识到电池对高能耗产品的支持存在短板，等同于内燃机的热效率，电池本身的容量和重量限制才是电动车需要突破的“技术奇点”。

上文提到了汽车的“四化”，即电动化、自动化、智能化以及网联化。伴随着电动车的发展，这四点也逐渐成为未来汽车的发展方向，不光是作为电动车的“固有属性”，电动化、自动化、智能化以及网联化的出现也是对传统燃油车的启发。不过相较于以机械为主的燃油车，大部分系统依靠电控的电动车在自