2020年凯迪拉克CT4V首次驱动

随着2020年凯迪拉克CT4-V的到来，汽车制造商“ V”俱乐部的会员资格再也无法获得。CT4-V有望采用新款入门级豪华轿车，不仅带来令人愉悦的性能震撼，而且具有与德国竞争对手不同的个性，它还吸引了凯迪拉克最新的建筑小玩意–以及通用汽车的旗舰技术如MagneRide 4.0。不需要那么多钱，这真是很多了：这个最新的“ V”可以一次尝试太多吗?

凯迪拉克多年来一直在其性能车上使用“ V”标志，尽管在最新一代产品中，凯迪拉克一直在精确命名。此CT4-V不是ATS-V的后继产品。取而代之的是，它更像是用来获得“ V-Sport”徽章的较热但并非令人发指的变体。为了获得最佳性能，我们需要等待CT4-V Blackwing本身被误导，因为实际上并没有期望它使用CT6上简要提供的Blackwing V8引擎，只是重新调整其品牌用途。

感到困惑了吗?至少就目前而言，您真正需要知道的是2020 CT4-V使用2.7升涡轮增压4缸发动机，功率为325马力，扭矩为380 lb-ft。它标配了Magnetic Ride Control 4.0，机械限滑后差速器以及配备4活塞固定卡钳的Brembo高性能制动器。凯迪拉克表示，高性能制动衬片可以更好地抵抗热褪色。

它至少在纸面上留下了CT4-V，与凯迪拉克认为是其主要目标的德国替代品相比更具竞争力。售价$ 45,490(加上目的地$ 995)，比奥迪S3高出$ 1,500，但动力却要大得多。BMW M235i xDrive Gran Coupe与CT4-V的价格相同，但是BMW的动力再次不足。梅赛德斯AMG的A35 4MATIC和CLA35 Coupe就在您要为Caddy支付的价格附近，但是–您猜对了–您仍然无法获得足够的动力。

在造型优美的钣金下，对于凯迪拉克来说，这比您想象的要多得多。CT4是该汽车制造商首批使用其新型“车辆智能平台”的汽车之一，该平台实际上是互连模块的下一代网络，涵盖引擎，ADAS，信息娱乐等各个方面。新的体系结构并没有将这些系统中的每一个分开，而是为诸如空中更新之类的事情敞开了大门，而不仅仅是将新地图交付给您的导航。

但是，凯迪的某些决定并不奏效。例如，十速变速箱在巡回模式下非常适合CT4-V，它在后台挡住了所有齿轮。对于长时间的高速公路骚扰来说，这是完美的选择，但是当您切换到Sport时，所有这些比率都令人头疼。

坦白说，齿轮太多了。运动模式可以加快更改速度，但是在正确的时间达到正确的比率可能会令人沮丧。我经常发现自己快要靠近弯角时就拍着镁桨，想排在第三或第四，但不得不将CT4-V从第七或更高拉下。

凯迪拉克的答案是性能驾驶模式，该模式可以检测“精神驾驶”，然后使汽车响应性更高。它已在“运动”和“跟踪”模式下启用，但有些