雪铁龙C4仙人掌2015年回顾

雪铁龙C4仙人掌82路试

雪铁龙C4仙人掌去年加入了欧洲新兴的紧凑型跨界车型，并将于2016年初登陆澳大利亚海岸。以其古怪的外观和新奇的“空气碰撞”的侧翼，小型法国有一些有趣的设计创新，即使它的机械布局是完全传统的，它的PF1平台共享与标致208。实用性(就其尺寸而言)和低运行成本是Cactus的卖点，尽管雪铁龙也在很大程度上依赖这款车打破常规的风格来赢得买家。

传统上，雪铁龙和古怪是密不可分的(除了20世纪90年代到本世纪初，这个高卢品牌推出了一系列平淡无奇的产品)，而C4仙人掌无疑延续了它古怪的祖先。

甚至连它的名字都很古怪，但毫无疑问，法国人并没有意识到“仙人掌”在澳大利亚俚语中的口语意思[Ed:我们认为他们应该建造一个仙人掌RS]。

尽管如此,C4仙人掌(C4前缀其实是一个误称的车辆是基于同一PF1平台3 DS)是一个有趣的交叉家用小型车旅之外,它将喜欢的日产佯攻,马自达CX-3和雷诺Captur当它启动明年1月。

本地规格和价格将在临近发布日期时公布，但预计起售价将在2.5万美元左右。

这款车型可能会提供两款发动机的选择——一款81kW 1.2升三缸涡轮汽油发动机和一款67kW 1.6升涡轮柴油发动机。然而，这个抄写员取样了自然吸气的1.2升的e-cylinder版本，我们不太可能在这里销售。

仙人掌的占地面积非常小，从一个保险杠到另一个保险杠只有4157毫米，弓长1761毫米，高度1480毫米，这意味着它比它的主要竞争对手要小。

也就是说，它的行李箱大小尚可(358升)，足够舒适地坐4个成年人——或者挤下5个。内部有一种轻微的幽闭恐怖的感觉，因为相对较小的温室剥夺了小屋明亮的通风氛围。

虽然输出功率仅为60kW和118Nm，但我们测试的1.2升自然吸入C4仙人掌比我们所认为的适度输出要活跃得多，部分原因毫无疑问在于该车的965kg路边石重量。

这款发动机是新一代动力装置，雪铁龙声称，与它所取代的旧四缸发动机相比，它轻了25%，内摩擦损失也降低了30%。

前轮通过一个五速手动变速箱驱动，1.2升的单元有一个独特的三缸节拍，虽然不是闪电般的快速标记，有足够的中程扭矩储备。

尽管它伪装成越野车的样子，但仙人掌是一款前驱车，前面有MacPherson支柱，后面有一个简单的扭力梁。

它在柏油路上的工作做得很好，在正常情况下操作整洁。我们没有处理任何蜿蜒的山道，但我们的初步印象是，没有明显的动态缺点，因为仙人掌感觉轻盈，大部分都是有序的。

雪铁龙的刹车也没有太大杀伤力，因为前盘是没有发泄，而在后方的仙人掌做鼓。

该公司声称，这样的配置对于像仙人掌一样轻的汽车来说是足够的，而且在我们驾驶这辆车的三天时间里，我们当然没有注意到它缺乏停车动力，在这三天里，我们在市中心行驶和在高速公路上行走。

它的巡航相对舒适，虽然没有它的祖先所著名的丝绸之旅。座位也不是特别溺爱，一个相当平坦的雏鸽和靠背。后排座椅也可以整体折叠，而不是分裂折叠，这在一定程度上限制了实用性。

很明显，雪铁龙一直在关注保持成本在仙人掌，和一个领域，你会注意到这是廉价的装饰材料使用整个机舱。不过，它也有一些有趣的设计元素，比如让人想起20世纪60年代雪铁龙的矩形工具架。

不过，最值得注意的设计特色当然是仙人掌身体两侧的“气囊”(Airbumps)(带有气囊的塑料板)。这样做的目的是为了吸收停车场内其他车辆造成的噪音，以及邻座汽车不小心打开车门造成的噪音。

这是一个聪明的功能，但雪铁龙最大的潜在优势是它给仙人掌一个视觉识别不同于道路上的其他任何东西。它是否美观是另一回事。我们会让你自己决定……

让仙人掌在人群中脱颖而出的还有裂缝状的前灯、球根状的车头、浮动的车顶和高肩线。它看起来坚固耐用，充满运动感，这一点就足以吸引一些潜在买家。

另一个开创性的创新是一个“魔法”清洗系统，可以在挡风玻璃清洗瓶的大小上节省1.5公斤。更重要的是，洗衣机喷嘴集成到雨刷本身，以消除浪费，由耗散的传统安装喷嘴。

总之，仙人掌是一款古怪而有趣的车，如果雪铁龙在澳大利亚做到了物超所值，它在这里的表现也会相当不错，尤其是它还相当节俭(我们测试的1.2升atmo车型宣称的耗油量仅为4.6升/100公里)。

1.2涡轮模型，我们可能在Oz不会像这一样吝啬，但这将被更强劲的性能抵消，应该让它感觉相当活跃(为它的部分)。当我们在本土测试这种变体时，我们就会知道答案。

就目前而言，我们为雪铁龙至少打破常规的思维方式而喝彩。仙人掌车并不是一辆标志性的汽车，但当它出现在当地道路上时，肯定会引起一些人的惊讶。