为什么埃隆马斯克认为燃料电池蠢得惊人

埃隆·马斯克(Elon Musk)对每件事都有很多话要说，尤其是氢燃料电池——或者用他本周的话说，“傻瓜才会卖。”(再过几周，马斯克就49岁了，这让他成了玩这种尴尬的政治文字游戏的最佳年龄。

但是，当涉及到氢能源时，这一事实是无可争辩的，它是一种处于初期阶段的能源，在任何基础设施的成本开始下降之前都需要大量的管理费。

氢想法管道的主要障碍之一是获得可用的氢仍然太困难和昂贵。现在使用的大多数氢是通过电解分离出来的，而其中大部分是通过……化石燃料。哎呦。但马斯克忽略了电动汽车花了几十年才真正起飞的过程，在此期间，驱动电动汽车的技术得到了指数级的改进。

1979年，《纽约时报》发表了一篇文章，认为低速电动车无论如何都是值得的——因为人们在街区周围排队等待支付创纪录的汽油价格。2007年，Slate曾怀疑当时的新特斯拉跑车是否比节能的汽油车更环保，并计算出答案取决于驾驶者的居住地。对一些人来说，燃烧煤炭产生的电力并没有超过一辆行驶里程较长的保守的化石燃料汽车。

1979年《纽约时报》的那篇文章包括了我们今天在氢能源领域看到的同样类型的投资，创业公司提供新的电动汽车概念。上世纪90年代中期，通用汽车公司(General Motors)生产了第一辆商用电动汽车，比马斯克的第一辆敞篷车早了12年。2006年的电影《谁扼杀了电动汽车?》试图回答通用电动汽车失败的原因，因为迄今为止没有任何解释。通用汽车是否因为担心低排放汽车的长期可行性而放弃了自己的项目?

这让我们回到了现在，那时马斯克已经建立了他的汽车帝国的电动汽车充电电池。是的，与持续改进电动汽车的已有数十年历史、已建立的供应链和研究管道相比，如今投资于氢气的成本更高。但是汽车的历史是从电动汽车开始的，在一个单一的献身于化石燃料汽车之后，电动汽车被消灭了。

没有人说马斯克需要投资其他任何东西，但该行业受益于更多的研究和对更多能源的投资。如果历史能给我们一些启示的话，在上世纪30年代引发了爆炸性和可怕的兴登堡灾难的氢气，已经显示出了一种令人难以置信的能力，它可以抹去自己的过去，在能源投资者的心目中重新开始。

现在，几乎每周都有令人兴奋的关于氢的新闻，从第一个国际氢供应站——在那里氢被溶解并包含在货船上——到钢铁制造商使用氢来驱动他们的轧辊，以及一个示范高炉。

所以，是的，这些东西在今天仍然非常昂贵，而且基本上无法得到。但这也意味着一项重大突破将使数十项新的清洁技术成为可能。如果我们给它一些时间，穆斯克可能会回过头来给他的下一个孩子取名为“氢”。