2019保时捷卡宴测试回顾

第一代保时捷卡宴——你还记得吗，纯粹主义者曾说这将是斯图加特的丧钟——搭载在保时捷设计的平台上，令人难以置信。纯粹的运动操控和山地山羊般的越野能力。同样复古的第一代大众途锐(Volkswagen Touareg)也是在同一个平台上生产的，我不记得自己驾驶过的汽车中有比这更让人感觉设计过度的了。比如，停车刹车踏板上有一个阻尼器!保时捷还为第二代卡宴(Cayenne)建立了平台，这款SUV我们非常喜欢，因此我们将其命名为2011年度SUV。

然而，今年推出的第三代保时捷卡宴是基于大众集团的MLB Evo平台，同样的还有奥迪A4、A5、A6、A7、A8、Q5、Q7和Q8，以及大众途锐(以及仅在中国销售的菲顿轿车)、宾利Bentayga和兰博基尼Urus。我的问题是:它有什么保时捷的特色?

当然不是动力系统。奥迪3.0升单涡轮增压V-6发动机提供335马力和332磅-英尺扭矩，为卡宴发动机提供动力。更重要的是，发动机是配合ZF八速自动，奇怪的是唯一传统扭矩转换自动保时捷销售。911、Boxster、Cayman、Panamera，甚至是奥迪mlb平台的Macan都使用了保时捷自己的PDK双离合器变速箱(尽管Macan使用的是奥迪DSG变速箱)。

保时捷表示，它决定使用“真正的”自动车，因为它更适合拖曳。我称它为b;新的卡宴使用八速汽车，因为所有其他suv建立在MLB Evo使用ZF八速。换句话说，没有双离合器传动装置。情况下关闭。一个“悬挂转移情况”穿梭电源到前轴，但不要让命名法导致你期望低范围齿轮。

新的卡宴特色格栅百叶窗，关闭增加燃油经济性和打开时，需要额外的冷却。现在所有的Cayennes都有了摇摇晃晃的轮子;这款基础SUV有285节前部和315节尾部。我觉得这令人印象深刻。

保时捷称，白色车身的铝质成分为47%，第三代卡宴的重量为4377磅，比它所取代的车型要轻。嗯，我们的体重是1磅，它的记录是4676磅，仅仅比保时捷声称的多300磅。我们从未考虑过第二代基卡宴;我们的重量确实是第二代卡宴S(4,876磅)，之前的S有V-8。新款卡宴S配备了另一款奥迪2.9升双涡轮发动机V-6，与最优秀的RS 5相同。值得注意的是，尽管保时捷做出了减轻重量的努力(比如锂离子启动电池比以前轻了22磅)，卡宴的骨骼还是很大。

Big-priced。我们测试的月光蓝色金属卡宴(800美元，请和谢谢)底价为66750美元。这并不疯狂，但肯定是价格区间的高端。大众集团可能会因为我指出了这一点而把我罚死了(或者至少是把我的下一个肋眼烤焦了)，但是奥迪Q7 3.0——同样的平台——起价60945美元。但奥迪排在第三位，马力基本相同(329马力，保时捷335马力;325磅-英尺的扭矩相对于332)，加上我认为是一个更好的内部。由于这款卡宴有7种选择，价格飙升至81,650美元。

其中一个选择是4160美元的自适应空气悬架，其中包括保时捷主动悬架管理(PASM)。我最初以为这将是一个必须具备的功能，因为保时捷的三室空气弹簧承诺豪华舒适的乘坐和运动中的运动乘坐;PASM甚至为你提供了第二个运动模式，Sport Plus，它使事情更加僵硬和激烈。

这可能是真的，但我开的卡宴是标准的钢弹簧和减震器，我觉得这个版本更舒服。在纳帕、索诺玛和门多西诺县的潮湿、蜿蜒、爬坡、颠簸和红杉木铺成的道路上，我甚至更喜欢它的操控性。保时捷选择了纳帕、索诺马和门多西诺县来推出新款卡宴。我发现空气吊带有点模糊的舒适感和有点人为的感觉在咄咄逼人的模式。保时捷面临的另一个问题是梅赛德斯刚刚推出了新款gell——直接竞争对手——而SUV的快速液压E-Active车身控制阻尼系统是一个游戏规则的改变者。

然而，我确实建议你把钱花在空气弹簧和花在保时捷的新的PSCB刹车(保时捷表面涂层刹车)。保时捷(Porsche)采用了PCCBs(碳陶瓷制动器)巨大的(前16.3英寸)转子，用钢制造，但在上面涂上碳化钨。这不仅有助于停止动力，但工作与特殊的新垫，也保持车轮清洁。

在汽车行业，一个鲜为人知的事实是，在所有这些最初的质量调查中，德国汽车制造商经常因刹车灰尘而受到指责。(他们也曾被击中单一的中央门锁按钮，但他们“修复”了这个。)保时捷声称，PSCBs减少了90%的刹车灰尘。

我不在乎(洗你的车，笨蛋)，但我在乎的是10活塞卡钳抓着那些又大又胖的塞子的感觉:总而言之，棒极了。还有一些:与标准刹车相比，PSCBs感觉上的效率是标准刹车的三倍，而且大部分的停车动作集中在踏板的顶部，这正是我喜欢的。在商场停车太不雅了?可能吧，但嘿，那是辆保时捷，不是吗?PSCBs售价3,490美元，比空气悬架便宜，也比9,080美元的碳刹车便宜。更换起来也更便宜。

此时此刻，你可能想知道我开着2019卡宴来到洛杉矶后在想什么。没有致命的缺陷，但我很难理解为什么它如此保时捷。为什么不直接称它为奥迪Q6呢?

然后我们把卡宴带到测试跑道，现在我明白了。在环绕我们的8位数跑了几圈之后，MotorTrend ride和操控大师金·雷诺兹(Kim Reynolds)记录了平跑25秒的最佳成绩。换个角度来说，这款车和现在的大众GTI、2011款卡宴Turbo、2009款911 Carrera S和2007款开曼一样快。令人印象深刻的,不是吗?

保时捷声称，凭借Sport Chrono套装，2019款卡宴将在5.6秒内达到每小时60英里的速度。我们的热鞋克里斯·沃尔顿只用了5.1秒就跑完了四分之一英里，以每小时100.7英里的速度跑完四分之一英里，用时13.7秒，和本田Civic Type R和斯巴鲁WRX一样。这是一个很好的公司重型交叉。从60英里每小时停在105英尺的地方，这一点很突出。我们还测试了股票制动器!哦，对了，那台共享平台的奥迪Q7?它从0到60英里每小时在5.4秒，四分之一英里在14.0秒，60到0英里每小时在121英尺，而我们的数字8在26.4秒。保时捷给它掸去灰尘。

不，这些不是疯狂的数字，但他们是相当好的基础中型SUV。需要更多的动力吗?保时捷的模型线有你远远超过覆盖。

在“最后”总结中，保时捷通过打造一款外观漂亮、乘坐舒适、实用、宽敞的运动型多功能车(SUV)和一个非常令人满意的徽章，可能刚刚锁定了它的目标受众。此外，当你无所不知的汽车男或女朋友说，“这只是一辆奥迪”，你可以放心，因为你知道，就像汉·索洛预言的那样，“她在哪里有它的价值。”或者你可以踩地板，转动曲柄。