克莱斯勒Pacifica还是要击败的小型货车吗 这是我们一年后的结论

自从我上次更新后发生了很多事情。全新的2021克莱斯勒Pacifica透露了一个更危险的面孔和新的和更新的特点。我和妻子现在正期待着我们的第二个孩子。对了，由于全球健康危机，世界关闭了。你将在2020年读到的2018年Pacifica总结综述的姗姗来，这些都不是原因。在我为人父母的近两年里，我渐渐明白，当你有了孩子，要想掌控一切就变得更加困难了。正如史蒂夫·米勒(Steve Miller)的乐队所唱的那首著名的歌:“时间不停地滑，滑，滑……”

这是否意味着这份报告无关紧要?恰恰相反，我认为。额外的时间使我在评估pre-refresh Pacifica时需要考虑额外的上下文。作为老款手机的拥有者，如果没有最新最好的版本，我会不会觉得自己被遗忘了呢?我是否会后悔没有等待2021新款丰田西耶纳?刚刚进入小型货车市场的父母们会不会用一辆很少使用的Pacifica而不是一辆全新的车型留在餐桌上?让我们探讨这些主题以及更多内容。

对于2021年的车型年，克莱斯勒Pacifica接受了一个更激进的外观，大网格格栅和重新设计，愤怒倾斜的前灯和中心。这次改头换面的目的是为了让Pacifica远离睾丸素弱化的形象，这是不可避免地联系到小型货车的类型，更接近一个更时尚的SUV外观。就我个人而言，我不喜欢。预刷新Pacifica有一种流线型的优雅，我觉得这有更广泛的吸引力。它是一辆小型货车，它拥有它——一旦你接受了它的本质，它就会是一辆漂亮的车。在这辆新车上，我看到了同样的货车，戴着卢恰多面具。

如果我没有买到2021年的Pacifica，我会怀念的是它可以选择全轮驱动(尽管FCA刚刚宣布了2020年版的AWD特别发布版)。AWD预计将在Pacifica的价格基础上增加约1500美元，而且不会损失这款车最具派对特色的座位，也就是打包后的座位。AWD的加入将会给新太平洋地区带来更多的降雪。然而，插电式混合动力和更低成本的克莱斯勒Voyager仍然只是前驱。另一个方便的升级是10.1英寸的触摸屏和FCA最新的Uconnect 5信息娱乐系统。顶级车型还配备了安装在车头的FamCam后座显示器，这是FCA对本田CabinWatch功能的回应。

在12个月的时间里，我们在克莱斯勒Pacifica的长期车型上行驶了将近2万英里，在那段时间里，员工们用这辆车接送他们的家人，进进出出他们的家，在车的背面拍摄车对车的照片，等等。在几乎每一种情况下，Pacifica都能胜任这项任务。我怎么也不能夸大这种临时座位的用处。在五分钟或更少的时间里，你可以把Pacifica的内部从一个7人的搬运工变成一个洞穴状的双座货车。或者如果你只是需要失去一个、两个或三个席位，你也可以这样做。你有选择，这就是为什么Pacifica是大多数工作的首选，不需要皮卡床。

折叠式地板座椅仍然是fca独有的特点，这使得Pacifica相对于其竞争对手具有巨大的优势。你不能像其他小型货车的座位那样将座椅向前滑动，但座椅可以向前折叠，这样就可以进入第三排。船长座椅之间的空间为孩子们进入第三排提供了足够的空间。这是我愿意为Stow "N Go带来的多功能性而做出的一种权衡。

主观地说，Pacifica比市场上任何其他的小型货车都开得好。在写这篇文章的时候，我们还没有驾驶过新的西耶纳，但是当我们驾驶本田奥德赛的时候，Pacifica的驾驶、操控和转向精度都非常出色。在传输部门，Pacifica输给了奥德赛——fca的九速自动变速器仍然缺乏改进，而且换档时可能会很笨拙。它将是有趣的，看看如何修订的2021 V-6 Pacifica与新Sienna的2.5升四缸混合动力系统和cvt -特别是现在Pacifica提供AWD，也。丰田估计2021年的Sienna将实现综合33英里/加仑，这将是3英里/加仑比Pacifica插电式混合动力。与此同时，3.6升Pentastar V-6标准Pacifica的油耗综合为22英里/加仑，尽管在整个测试过程中，我们的平均油耗为19.4英里/加仑，仅仅超过了EPA(美国环保署)预测(和实际油耗)的19英里/加仑的标准。

克莱斯勒Pacifica是非常容易生活在日常基础上。我们的限量版车型是一款特别舒适的通勤车，它拥有走走停停的自适应巡航控制系统，配备苹果CarPlay的光滑Uconnect系统，还有凉爽的真皮座椅。标准的18英寸车轮在高速公路上行驶平稳而安静，不过如果你选择20英寸的车轮，你的体验可能会有所不同。

正如我在这些更新中广泛记录的那样，我们长期的Pacifica被一个间歇的问题所困扰，这个问题让它在商店里停留了整整一个月。汽车经销商为我提供了一笔修理期间的租金，但这对汽车来说是很长的一段时间。更糟糕的是，第一次访问并没有解决问题，之后的一次也没有。FCA公司不得不引入自己的团队来最终解决这个问题。我从来没有得到过一个完整的解释，但根本原因是动力系统控制模块的一个软件缺陷，这是通过回流修复。

除了那次大的故障，我们的长工还遭遇了过早的防滚杆连杆故障，这导致了前轮轮的令人不安的敲打声。在里程表达到1万英里之前，加热器也停止了工作。如果还有好处的话，那就是上述所有问题都在保修范围内，包括租金，这本身就要花费1000美元。至于定期维护，两次到经销商处的维修费用总计276.88美元。我们并没有对很多小型货车进行长期测试，所以我们最近直接比较的是一辆2016年的起亚塞多纳(Kia Sedona)， 4次服务测试的价格为364.30美元。还因为许多小型货车购物者考虑三横列suv,斯巴鲁提升成本维护0美元,但发生在其他费用超过1700美元,我们2018年大众阿特拉斯让我们回到167.69美元,我们2018年道奇杜兰戈看到服务成本仅为77.90美元,而我们的2017年马自达CX-9跑了322.35美元的服务费。

我从来没有像Pacifica这样纠结于一辆长期的车。一方面，驾驶它是一种乐趣，而且提供了如此多的实用功能——此外，还有有限的内饰，大量的豪华。但另一方面，这个特殊的例子比我之前的两个长期客户(起亚Stinger和Mini Clubman)加起来还要多。经销商的经验也有不足之处。尽管我能告诉服务顾问和客户服务代表们已经尽了最大努力，但在幕后总有一种潜在的混乱感。这是因为部件在运输过程中经常被延迟、丢失或损坏，修理订单被放错位置或从一开始就没有记录。也许问题出在FCA的零部件供应基础设施上，也许只是这个经销商的服务部门，或者两者都有，但我从来都不喜欢去那里，尤其是在我必须去的时候。

话虽如此，当Pacifica开始工作时，我喜欢开车的每一分钟。我认为它最终会变得无聊——尤其是从起亚的毒刺出来——但它从来没有。我感觉自己不像一个x翼飞行员，而是千年猎鹰号的船长，坐在猎枪上的是公主，后面是一个小小的伍基人操纵着激光炮塔，我不认为这是低级别的。希望2021年的模式能解决主要问题。如果是这样，那么Pacifica将很难被击败。