什么是双离合器变速器

DCT的意思是双离合器传动，但这并不能完全解释它。DCT是一种自动手动变速器(AMT)，有两个离合器，而不是只有一个。它们之所以受到青睐，是因为它们比普通的自动变速器更省油，性能也更好。

与普通的手动变速器一样，AMT的齿轮排列在平行的轴上，还有一个离合器(DCT的情况下是离合器)，在转换到另一对齿轮时，变速器与发动机分离。然而，变速不是由驾驶员操作离合器踏板和h型变速杆完成的。他们是自动的。

它没有离合器踏板，通过执行器进行换挡，执行器可以在D模式下自动启动，也可以在M模式下手动启动，此时驾驶员拉动变速杆或拨动安装在方向盘上的变速杆。此外，这些是顺序换挡，这意味着直接向上或向下的齿轮进程，就像在摩托车上。

注意:切换拨片或手动模式的存在不是一个好方法来判断你是否有AMT。一些配备了amt的汽车没有手动换档模式，而是将其全部时间伪装成常规的自动变速箱。相反，许多常规自动变速器有手动模式或换档拨片。

保时捷的PDK，或保时捷Doppelkupplungsgetriebe，是一款双离合器变速箱(如果你懂德语，你就知道了)。蓝色图表示一个离合器啮合的第一个齿轮，绿色图表示另一个离合器啮合的第二个齿轮。

DCTs并不适合所有人

DCTs也有缺点，特别是如果这样的变速箱安装在一辆没有运动伪装的家庭汽车上。在停车场低速行驶时，DCTs往往表现出颠簸的驾驶特性，特别是在首开或倒车时。在这种情况下，它们不像自动变速器那样平稳爬行，因为离合器正在松开。因为你自己没有发泄出来，停顿会更明显，也可能更烦人。

这些驾驶能力的问题多年来已经逐渐得到解决，以至于你可能甚至没有注意到它们的区别，或者至少没有在意它们。

然而，福特仍在应对嘉年华(Fiesta)和福克斯(Focus)所配备的“动力换档”(PowerShift)变速箱所带来的负面影响，该变速箱被定位为自动变速器。这实际上是一个DCT缺乏任何类型的手动换档模式。DCTs技术上是自动的-特别是如果他们缺乏一个M模式-但他们不是通常的buttery平滑移动和容易爬行类买家在这部分预期。如果不同是唯一的问题，那可能还好，但也有重大的机械问题。

换挡器的类型并不表示汽车的变速器类型。所有这些都以不同的方式运作，但都控制着双离合器传动。从左上角顺时针方向:一辆2020年保时捷911，一辆2020年雪佛兰克尔维特，一辆2019年大众GLI和一辆2019年宝马M2。

第一代自动手动变速器只有一个离合器，主要出现在高性能跑车(例如宝马的SMG或奥迪的R tronic)的自动变速器上。虽然他们达到了他们的性能目标，但在低速下颠簸的驾驶性能是臭名昭著的，而换挡似乎很慢。DCT的双离合器的存在造成了巨大的差异，因为奇数齿轮可以通过一个离合器控制，而偶数齿轮是由另一个处理。这允许一个DCT预加载下一个齿轮执行几乎瞬时齿轮变化，一个离合器脱离当前齿轮仅仅几毫秒前，另一个离合器啮合下一个齿轮。可以想象，一定数量的动力系统监控必须用于预测驱动程序接下来会做什么，这样系统才能为上换或下换做好准备。

离合器的数量不是唯一的变化存在于AMT的宇宙。还有离合器类型的问题:湿或干，单盘或多盘。湿式离合器(浸在油中)比干式离合器更能处理热量，多片离合器更能处理更高扭矩负载和反复启动发射控制。也有DCTs有一个常规的自动变矩器，尽管是一个相当小的。