凯迪拉克正在测试能对红绿灯说话的V2I汽车

凯迪拉克已经为其豪华轿车CTS配备了与红绿灯对话的功能，不过车辆到基础设施(V2I)技术尚未投入生产。相反，这家汽车制造商一直在试验能与城市基础设施进行通信的汽车，更具体地说，是获得信号灯可能发生变化的信息。凯迪拉克表示，这些数据可以让城市驾驶变得更安全，压力也更小。

在测试中，凯迪拉克在其通用沃伦技术中心园区附近安装了无线电信号，可以与2017年款CTS轿车内置的硬件进行通信。该公司已经支持专用短程通信(DSRC)协议，这要归功于汽车制造商决定在汽车上发射车对车(V2V)通信。

目前，具有彼此射程的2017 CTS能够交流速度和航向。该无线网络的射程约为1,000英尺(约合1,000米)，即使两辆车没有视线范围，也能让它们交换有关突然刹车或闪避动作的信息。现在，DSRC也被用于与基础设施通信。

具体来说，这些汽车被告知它们是否有可能闯红灯。通过比较汽车当前的速度和即将到来的信号变化的时间，系统可以警告司机，如果他们可能到达红灯。凯迪拉克建议:“这个警报有助于避免在繁忙的十字路口突然刹车或加速的危险决定。”

也许对隐私倡导者同样重要的是，汽车没有将个人身份信息传输到车灯上。没有VIN号、车辆登记或网络MAC地址，就无法识别哪些CTS确实通过了交叉路口。因此，即使你没有注意到警告，仍然闯红灯，交通信号可能会识别出已经发生的情况，但它不会说是哪辆车对此负责。

与此同时，防火墙有助于防止任何怀有恶意的人干扰基础设施和汽车之间的通信。该项目与密歇根运输部和马科姆国家公路部合作，探索了V2I在提高城市效率和安全方面的潜力。

注意，这不是我们第一次看到交通信号灯。2016年底，奥迪在内华达州拉斯维加斯推出了交通信号灯信息(TFI)系统。我们发现当我们测试它,兼容的汽车——包括A4和Q5 Q7、A4公路,A5和S5 Sportback和仪表盘上的倒计时SQ5得到一个简单的图形来显示前方灯很快就会从红色改为绿色,反之亦然。

虽然V2I现在被标榜为一种便利功能，但这两个例子都可能对市议会和交通管理组织处理尖峰时间的方式产生重大影响。例如，奥迪公司打算将匿名的车辆运动数据反馈给城市，为更深入地了解交通模式打开大门。汽车甚至可以把诸如引擎启停系统这样的经济功能与预期的信号模式联系起来，只在绿灯亮之前给汽车充电。