据詹姆斯戴森说目前所有的电动汽车都是亏本销售的

这是他放弃电动汽车的主要原因，但不仅如此。 当戴森放弃了电动汽车时，世界各地的电动汽车球迷都无法掩饰他们的失望。 我们在2019年10月听到的是，这不是“商业上可行的”。Autocar的最新版本带来了九页专门介绍这个项目和背后的人詹姆斯·戴森。 在对史蒂夫·克罗普利的采访中，戴森澄清了他为什么放弃这个想法。

他的主要观点将在电动汽车世界引起的风暴和项目本身的消亡一样多。 戴森说，今天没有电动汽车能赚钱。 相反：都亏本卖出： “问题的关键在于，大型汽车制造商现在正在使用他们的电动模型来支撑他们的耗油者。 这使得电动汽车便宜得不切实际。 它也影响到特斯拉，但他们有埃隆·马斯克的数十亿美元要偿还。 我们没有。” 更多戴森EV新闻： 戴森的取消电动SUV座椅7，有600英里范围 戴森迪奇电动汽车计划 这与鲍勃·卢茨向任何愿意向他询问电动汽车的人重复说的差不多。 不同的是，它现在来自一个愿意用一场革命来出售它们的企业家。 这场革命可能是戴森电动汽车(DysonEV)死亡的原因：它需要更多的时间来到达，而不是项目可以等待。 当戴森第一次谈到这款电动汽车时，在2017年10月，它承诺它将有固态电池。 不到一年后，2018年9月，戴森注销了Sakti3，该公司负责为汽车开发这些细胞。 在2019年5月，有传言说这辆车有燃料电池或作为插入式混合动力。 这些是事情没有按计划进行的最初迹象。 Autocar透露，这辆车将有正常的圆柱形锂离子电池。 更准确地说，8，500个，放置在两层内的150K WH电池组。 它们将形成一个174毫米高的堆栈。我们现在想知道这些电池有多大：18650或2170，就像特斯拉电池一样？ 戴森在采访中提到，电池对降低电动汽车价格至关重要。 “经验法则是，你承担电池电池的成本（我们的汽车有8500个），并为电子产品加倍。 每个电池都有两个激光焊接连接器。 太疯狂了！ 那你就得给他们降温。 具有讽刺意味的是，大多数冷却只适用于充电阶段。” 这篇文章提到，电池组被认为是为了方便地更换这些常规电池与固态电池一旦可用。 当这种情况最终发生时，体重将从原来的2600公斤大幅下降。 Benchmark Mineral Intelligence的Simon Moores提到这项技术——或者确切地说，它的缺乏——可能是该项目被搁置的核心原因。 这篇文章和采访-确保你阅读它们-都清楚地表明，锂离子电池是一种临时的解决方案，一辆汽车应该从一开始就呈现固态电池。 不幸的是，如果戴森不要在每个出售的单位中赔钱，他们也会使成本£15万美元。 这辆SUV的射程为600英里。 令人惊讶的是，詹姆斯戴森更自豪的是巨大的24英寸车轮，这将给汽车一些非常有竞争力的特点。 这位企业家没有解释他们是如何做到这一点的，这是一个很好的迹象，表明他可能正在等待合适的时间最终出售这辆车。 不幸的是，现在不是。 如果戴森是对的，他和其他公司都不行。 当戴森说，“大型汽车制造商现在正在使用他们的电动模型来支持他们的耗油者，”他可能提到一些制造商出售的碳信用。 特斯拉将为Giga柏林提供资金，只向FCA出售信贷，直到2023年。 之后，FCA将已经与PSA合并。 它也可能受益于与尼古拉汽车公司的合作伙伴关系。 当每个主要的卡姆

阿克有自己的EVS要卖，谁会买碳信用？ 考虑到的所有事情——包括詹姆斯·戴森(James Dyson)不得不说的话——电池突破从来没有比现在更重要。