2020款现代Veloster涡轮增压车非常有趣 但是它值得这个价格吗

随着消费者不断转向suv和跨界车，似乎有越来越少的热情车型可供选择。许多制造商，如福特，都屈服于买家的压力，在一些市场，如美国，已经完全停止销售传统汽车和轿车(除了福特的野马)。

考虑到这一点，现代在2018年推出了第二代赛车车，这一点值得称赞。这家韩国汽车制造商本可以很容易地做出决定，在第一代车型运行其过程中，取消其耐人寻味的三门，但它没有。相反，它决定对这款双门跑车进行彻底改造——结果就是这样。

乐趣可以是小包装的

在澳大利亚，汽车提供在标准的赛车场形式，作为赛车场涡轮，和射程顶级赛车场涡轮溢价。几个星期前，我们采样的中型Veloster涡轮，而没有销售的Veloster N低于，我发现标准的涡轮模型有自己独特的吸引力。

入门级的2020年Veloster采用2.0升atkinsons cycle MPi四缸发动机，在6200 rpm时产生110 kW (147 hp)的扭矩，在4500 rpm时产生180 Nm (133 lb-ft)的扭矩，而其他两款车型仅销售1.6升涡轮增压T-GDi四缸发动机。该工厂的额定功率在6000 rpm时为150 kW (201 hp)，在1500 - 4500 rpm之间为265 Nm (195lb -ft)。所有的变种可以配备一个六速手动，在2.0升的基础变种，一个六速自动。同时，Veloster Turbo和Veloster Turbo Premium可以选择与7速双离合器的盒子。我们测试了手册。

现代汽车公司表示，六速手动的维洛斯特涡轮在联合循环中消耗7.3升/100公里(32.2美国mpg)。虽然我们无法完全达到这个水平，但在城市、高速公路以及在弯道中短暂冲刺的情况下，我们的平均时速达到了8.2升/100公里(28.6美加仑)，令人印象深刻。

很容易驾驶

在我开始我的三门现代的一周，我期望它感觉非常类似起亚Cerato GT，我测试了几周前，因为这两种功能相同的引擎。令我惊讶的是，他们感觉很不一样。

当你打开巨大的驾驶门，陷入低吊的座位，Veloster感觉不同，非常小。它长4,240毫米(167英寸)，宽1,800毫米(70.8英寸)，高1,399毫米(55英寸)，非常紧凑，比起亚的同类暖舱Cerato GT短约300毫米(11.8英寸)，但它给人的感觉甚至更小。

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第一次出发的时候，我立刻被所有的控制装置的轻重量所震撼。现代汽车已经明确指出，确保Veloster涡轮吸引爱好者和一般公众一样，导致一个非常轻的转换机制和一个轻离合器。方向盘同样很轻，非常适合汽车的特点。与现代i30 N相比，一切感觉都轻了40%左右，更舒适，非常适合在日益增长的温暖舱口/轿跑车空间竞争的车辆。

发现在后面的双排气管产生喉音咆哮时，你推动油门，使汽车感觉非常运动。然而，当室内时，废气是听不到的，而不是使用假噪音发生器如Cerato GT在机舱内的气氛，自行车赛车场没有这样的假。这可以被视为一件好事，也可以被视为一件坏事。一方面，从引擎舱发出的声音是真实的，但另一方面，对于这样的车来说，它们也很平淡，因为它的引擎听起来并不比入门级的i30车型的2.0升标准引擎有什么特别之处。

弥补剧场的缺乏是一个引擎，提供了良好的咕噜，没有涡轮滞后，始终拉在整个转速范围。1.6升涡轮增压在更高的转速下会感觉有点紧张，但它足以让双门跑车以良好的速度行驶。转换者的积极参与增加了乐趣。

它通过曲折的东西变得鲜活起来

它是在twisties的Veloster涡轮真正闪耀，使其紧凑的大小。转到一个角落与一些步伐和MacPherson支柱在前端和多连杆悬挂在后方给你一个很好的想法，这允许容易的中角调整，以作出。开着现代汽车在山间穿行，多少让我想起了丰田86。显然，Veloster是前轮驱动的，而86则是把它的动力发送到后面，但两款车都是关于动量的，当你提高足够的速度，它们都能像热刀穿过黄油一样穿过转角。这真的是一种乐趣，感觉远远更迷人和轻在其脚比Cerato GT. Morover，刹车也很好。

在内部，2020年现代赛车场是不同于其韩国兄弟多亏了一些定制开关的仪表板。为了增加我们的测试车的运动吸引力，亮红色的主机口音。

它的方向盘和仪表板上的信息娱乐系统与现代汽车很相似。与现代和起亚的其他车型一样，这款娱乐信息软件很容易上手和理解，但它的设计和图形开始让人感觉过时了。系统中包含了一个设置，用于显示涡轮增压、重力和引擎输出等变量，这是一个不错的小功能。

机械上，涡轮和涡轮溢价是相同的，与大多数差异发现内部。例如，Turbo Premium有感应雨刷、皮革专用座椅、电动可调座椅、Qi无线充电、天窗、电子彩色自动调光镜、平视显示器、通风加热的前座、加热的方向盘，以及定制车轮等外观。

在后面，空间是拥挤的，正如人们所期望的。虽然伸腿的空间还不错，但每次坐到后排的高个子乘客都会感到脖子酸痛。靴子在架子下有303升(10.7立方英尺);不惊人，但也不可怕。

它肯定不便宜

价格为2020年现代Veloster在澳大利亚从34255澳元(相当于22662美元)的写作和增加到40567澳元(合26826美元)包括行车成本和2000澳元(合1324美元)的财政年度奖金的涡轮和六速手动,增加到43723澳元(合28950美元)的7速DCT。Veloster Turbo的保费最高为4.53万澳元(29,995美元)，以及财政年度年终奖金2000澳元(1,324美元)，而DCT的价格为48,456澳元(32,084美元)。

在美国注意到了吗A, 2020年款Veloster的起价为147hp 2.0L车型18,800美元，201hp 1.6L涡轮起价为23,350美元，275hp Veloster N起价为27,600美元(这里列出的所有msr不包括州税和运费)。

价格的Veloster涡轮和涡轮溢价可以被视为是什么买家将愿意支付本地的上层梯队。事实上，现代i30 N在车道上的售价为45,742澳元(30,287美元)(没有任何财政年度结束折扣)，仅有六速手动版可供选择。它不仅提供比Veloster更大的性能，但它也更实际。

然而,历史告诉我们,人们愿意支付溢价的轿跑车,我们毫不怀疑看起来就足以让很多买家选择的Veloster i30 N -,和它的袋的乐趣开车。