20款震惊世界的汽车设计

在设计方面，你通常知道自己与宝马(BMW)和梅塞德斯(Mercedes)等品牌的关系;两者都销售业绩和声望。

然而，情况并非总是如此——事实上远非如此。

浏览一下大多数汽车制造商的历史档案，你会发现许多设计上的偏离、死胡同和信心的飞跃。下面是一些汽车历史上最曲折的曲线球。

20世纪80年代早期，阿尔法•罗密欧(Alfa Romeo)生产的汽车充满魅力，但质量不高，而日产(Nissan)生产的汽车可靠但无趣。解决方案?两人合作，给世界带来了阿纳。

这款车本质上是一款日产(Nissan)樱桃式掀背车，配上阿尔法•罗密欧(Alfa Romeo)阿尔法法苏德(Alfasud)平四引擎，它综合了两款车的缺点，却没有增加多少优点。默默无闻的示意。

一想到兰博基尼，你就会想到意大利豪华超级跑车。但在1986年，它制造了一款疯狂的5.2升12引擎LM002，看起来就像是一辆卡车、一辆沙滩车和一辆被压得粉碎的梅赛德斯G-Wagen的合体。

尽管该品牌现在推出了Urus，一款堪比保时捷卡耶尼的豪华4x4驱动。

这些天来，我们认为斯巴鲁是永不说死，四平发动机的遗产遗产，仍然喜爱的乡村老兵，以及赢得比赛，流氓友好的WRX系列表现Impreza。

然而，在20世纪60年代，这家日本公司正在制造一款外形酷似360的微型菲亚特500，它配备了独立扭力杆悬挂系统和后置风冷二冲程双缸发动机，甚至还在美国销售。

20世纪70年代，奥迪曾生产80和100等轿车，但由于某种原因，它突然决定生产一款小型掀背车，与菲亚特和雷诺一较高下。

它也被称为奥迪50，效率高、性能好，填补了母公司大众高尔夫掀背车的不足。很快就被遗忘为奥迪，50成为欧洲最受欢迎的汽车之一，就像大众Polo一样。

第二次世界大战后，宝马发现销售性能和豪华车很难，所以它签署了一项协议，制造微型伊塞塔泡沫汽车。

这款冰箱由意大利冰箱制造商Iso设计，前面有一扇门和可折叠的方向盘。

宝马公司生产了成千上万个这样的轮式胡椒罐，甚至在布赖顿的一个旧铁路棚子里生产。

宝马不能仅靠像伊塞塔这样的泡沫汽车生活，并努力与现在极具收藏价值的V8 507跑车赚钱。因此，在50年代后期，“勇敢”的决定将Isetta扩展成四座，一个600cc的双摩托车发动机悬挂在后轮后。

它怀孕的达利克外观确保了有限的成功，但意大利设计公司Michelotti使用600的地板作为基础，漂亮的700轿车和双门跑车系列。

这些几乎是迷你的竞争对手保持了宝马的漂浮，直到1962年推出1500/1800轿车，把它重新回到道路上的销售统治。

在20世纪60年代末，任何带有大众商标的汽车后面都有一个吵得响的风冷发动机，但大众决定需要水冷和前驱的发动机，于是它收购了竞争对手德国汽车制造商NSU。

nsu正在开发的正是这种车型，它的名字就像170cc的大众K70，一款看起来稳重的科蒂娜对手，在稳定性方面的问题迅速导致销量下滑。

你可能也认不出这个人是雇佣兵。

上世纪30年代，梅赛德斯专门生产大型汽车，但它将自己的设计理念运用到一系列聪明的、后置发动机的婴儿车型上，从1934年的130H开始，这款车配备1.3升汽油发动机和三速半自动超速传动。

独立弹跳的婴儿Merc有极好的骑乘，危险的处理和少量销售。更少见的是中置引擎的150小时双座跑车版本(如图)。

上世纪70年代，许多人购买了Mk2福特Escort和欧宝Kadett等小型轿车，因此大众决定，世界需要的是一辆带靴子的Polo——这意味着奥迪50的又一次重组。

这款名为德比(Derby)的车卖得不错，但最终在销售竞赛中失利，成了历史上的屠夫。

沃尔沃在设计上有不少问题，其中之一是它的首款小型车——66轿车和旅居车。

66实际上是一个重新命名和老化的DAF 66，在DAF在荷兰的工厂建造，有一个1300毫升的汽油发动机和橡皮筋“可变”自动变速箱(今天的无级变速器的前身)。

它向老年人出售的数量有限。

在20世纪40年代，奥斯丁公司生产出了像赫里福德(Hereford)和萨默塞特(Somerset)这样名字的迟钝、缓慢、极具英国特色的汽车，但在英国急需出口以赚取外汇的时候，却开发出了1949A90大西洋双门跑车和敞篷车，让它们在美国市场上熠熠闪光。

它有很多镀铬的电动车窗，还有一个在轿跑车上逐渐关闭的后窗，以及一个2.6升的引擎，后来被用在了Healey 100跑车上，这款车在美国卖得很好。

相比之下，只有350家亚特兰大公司找到了美国买家。

“大众”或多或少是“人们的车”的意思，但基于这些“人们”中有些人非常富有的假设，大众为他们制造了一辆汽车。

这款车是一款超精密的能与a8匹敌的辉腾。其中一些有6升W12发动机，就像Bugattis一样，但它们看起来像胖胖的帕萨特，戴着大众的徽章，只有酒吧老板、司机和中国人才会买。

辉腾在2016年被淘汰，但成为了非常成功的宾利大陆的基础。

我们在这里有点作弊。Zele是一辆由意大利客车制造商Zagato制造的微型电动汽车，外形像一个笨拙的塑料信箱。因此，把它列入大牌品牌的设计惊喜名单可能是不公平的。

不过，该公司在英国的进口商是更为著名的布里斯托尔汽车公司(Bristol Cars)。该公司董事长安东尼•克鲁克(Anthony Crook)在布里斯托尔著名的肯辛顿(Kensington)展厅，将Zele与布里斯托尔的手工制品一起展出，他经常开车去上班。

哦亲爱的。丰田iQ是一款包装巧妙的城市车，有点像一款丑陋的Smart，但驾驶起来更好，也更容易相处。

然而，在它的仰鼻梁前面加上一个傻笑的阿斯顿马丁格栅，并把它的内部加固，并称之为“阿斯顿马丁小天鹅”，并没有把它变成天鹅一样的阿斯顿马丁。不，它仍然是一只非常奇怪的丰田丑小鸭。

Isetta和它的变体不是唯一令人惊讶的设计宝马曾经。回溯到更早的时候，就在它开始的时候，宝马开始生产的汽车与今天的豪华轿车大不相同。

起初，宝马生产具有开创性的航空发动机，但由于渴望进入汽车制造业，它收购了德国汽车制造商迪西。

迪西获得了制造奥斯汀7婴儿车的许可，而这台不起眼的小机器成为了宝马迪西。

是的，这就是人们记忆中的NSU。

巧妙的旋转弯头发动机，半自动变速器，出色的驾驶方式，50年后的新外观，这是一款潜在的世界搅拌器，但它的饥渴和可靠性问题让制造商陷入了困境。

罗孚是汽车制造商的先驱，生产庄严的大型轿车，尝试了涡轮发动机原型等创新，并或多或少地用p62000发明了紧凑型跑车。

但当它把自己的名字赋予上世纪90年代印度制造的摇摇欲坠的塔塔掀背车时，它已经陷入了最终的衰落。

在收购了罗孚和捷豹之后，塔塔做得更好。

一代人以前，时髦的英国保姆用婴儿车推着小孩子在公园里转，婴儿车看起来像纳什大都会，那是一种美国小车，在那个时代，大就是美。

在欧洲，这座城市被称为“奥斯汀”，但大多数英国人不喜它华丽的双色魅力，即使在1960年玛格丽特公主结婚时也买了这座城市作为礼物。

戴姆勒曾是英国王室的首选汽车制造商，但在50年代末发现汽车品牌“庄严”(gravitas)已不再销售，于是它推出了SP250 Dart跑车。

不幸的是，它那带鳍、扇贝和笨拙格栅的塑料身体需要一些时间才能适应。尽管存在耐久性问题，但这款聪明的2.5 V8跑车还是很受警察青睐，但销量却一落千空，资金耗尽，捷豹收购了戴姆勒。

这款20世纪90年代中期回归基础的道路/比赛中置引擎跑车，拥有轻质复合车身和铝子结构，有点像法国的Lotus Elise，与雷诺百万量生产的Clios非常不同。

蜘蛛车主没有屋顶，在许多情况下没有挡风玻璃-这两个你通常会期望得到标准的雷诺。