特斯拉的竞争对手要想成功充电基础设施需要发展

2020-06-04 15:01:14 编辑：来源：

导读特斯拉一直在努力扩展其不断增长的增压器网络。更好的是，充电速度(见证V3)继续提高。多年来，特斯拉的技术让它的充电器“填满”电池组的速度越来越快。每周都有新的超级增压器建成。这已经成为硅谷汽车制造商的优势了吗? 在试图找到充电器时，Stock“意识到这是一个二级单元——比标准插座高出一步。”车子要过好几个小时才有足够的动力完成100英里的行程。在离这条路还有11英里的地方，情况也是如此。虽然那

特斯拉一直在努力扩展其不断增长的增压器网络。更好的是，充电速度(见证V3)继续提高。多年来，特斯拉的技术让它的充电器“填满”电池组的速度越来越快。每周都有新的超级增压器建成。这已经成为硅谷汽车制造商的优势了吗?

在试图找到充电器时，Stock“意识到这是一个二级单元——比标准插座高出一步。”车子要过好几个小时才有足够的动力完成100英里的行程。在离这条路还有11英里的地方，情况也是如此。虽然那个spot配备了超高速特斯拉充电器，但它与I-Pace不兼容。” “没有注意到二级充电器和更难找到的三级充电器之间的区别经常是电动车新手的错误。”如果我意识到了其中的区别，我绝不会考虑I- pace这样的车(它是借来的)，也不会考虑特斯拉未来几年推出的几十款竞争对手中的任何一款。

对于美国电动汽车的未来来说，这确实是个大问题。可以肯定的是，电动车买家正在关注这一问题。报道，“特斯拉的Model 3销量一直在上升……但捷豹在美国的I-Pace suv销量还不到3000辆。”与此同时，“奥迪的E-Tron自2019年春天上市以来稍微成功一些，但一个季度的销量还没有超过2000辆……

去年，对更老、更成熟的电动车的需求大幅下降，包括宝马的i3(下降21%)、雪佛兰Bolt(下降9%)和日产的Leaf(下降16%)。 “主流汽车业高管们长期以来的说法(‘如果人们真的想要，我们会生产更多电动汽车’)在特斯拉的展示中被推翻，从Model S和ModelX到流行的Model 3。这家汽车制造商很早就决定建立自己的充电器网络，因为他们意识到，对于私营部门来说，在一个基本上由一家公司创建的新市场上进行资本密集型投资，没有什么经济上的刺激。

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