摩根加四首驾这是一辆全新的车

英国莫尔文——更换一辆已经使用了70年的汽车需要一点思考。摩根用它的新加4来代替旧的加4(注意拼写)。我本应该在3月份的日内瓦车展上看到这款车，然后在巴塞罗那举行的摩根的首次正式媒体发布会上驾驶它(由新意大利车主支付)。然而，Covid-19让这一切都变得不可能，所以我拖着疲惫的脚步来到莫尔文的皮克斯利路，开着这款新型四缸Moggie。

粉丝们已经知道，这家成立于110年前的小公司已经清空了所有的钢铁模型。除了今年晚些时候庆祝其70周年的一些特价外，最近的Plus 4已经完工。这辆车自1950年起断断续续地生产，后来成为这家小红砖工厂最受欢迎的车型之一。

这家工厂坐落在伍斯特郡(Worcestershire)著名的莫尔文山(Malvern Hills)东侧。摩根估计，新加4车型将占其年产量的一半左右，目前年产量约为900辆，但摩根(以及意大利车主Investindustrial)希望在五年内增至1400辆左右。

我们已经在去年推出的新款Plus Six下看到了这辆车的一部分。chassis(自公司推出110年以来命名为CX)，由挤压、铆接和焊接铝板和桅杆，用一个完全独立的悬架取代了独立的前翼和叶簧式固体后轴出口加4。

Plus Six配备的是宝马B58涡轮增压直列-六缸发动机，而Plus Four配备的是宝马2.0升双轮涡轮增压B48内联-四缸发动机，后轮可选择六速手动变速器或ZF八速自动变速器。

和它的姐姐一样，Plus Four的手工铝制车身由摩根(Morgan)的木工店以历史悠久的方式建造的灰木框架支撑。Plus 4非常紧凑:长150.7英寸，高49.2英寸，宽65英寸，比Plus 6窄3.07英寸。在我看来，这样的比例更好。

瘦和狭窄，它看起来非常传统，特别是当安装在15英寸的钢丝车轮，这需要大量的工程，以保持独特的抵消盘的老汽车。

宝马工厂在每分钟5,500转时产生258马力，在每分钟1,000转时产生258磅英尺的扭矩(自动变速箱为295磅英尺)。这足以推动重达2,233磅的手动版从0到62英里每小时只需5.1秒，而重达2,224磅的自动版只需4.8秒。两种车的最高时速都是149英里/小时。

根据《快速法案》(FAST act)，摩根汽车现在在美国被合法地视为仿制车，这一认定使该公司每年可以销售325辆汽车。摩根的首席执行官史蒂夫·莫里斯(Steve Morris)说，六缸Plus 6将是多年来在美国销售的第一款新摩根，“但我们绝对也在关注Plus 4，”他说。这些汽车将没有传动系统，在经销商准备出售之前，传动系统将由外部公司安装。

美国汽车的价格还没有公布，但在英国在英国，手动车的起价为62995英镑(合77756美元)，自动车的起价为64995英镑(合80224美元)，这当然很贵，远远高于即将上市的钢底盘汽车Plus 4目前43389英镑(合53555美元)的入门价。

如果你想知道这款车和它的前辈相比有多么的不同，只要打开车门爬进去就可以了。在旧模式涉及粉碎你的指甲在残忍的门闩,一个精神错乱的边缘舞蹈在窗台上,幻灯片后面跟着一辆颠簸的重击声当你滑yourderriereinto斗式座椅,然后意识到你不能把轮没有伸出手肘像普拉提锻炼。

相比之下，你只要进入新车，它有足够的空间容纳像我这样6英尺高的人，在一个垂直可调的方向盘和座椅后面的包裹架之间。因此，不用借助靴架上传统的棕色皮箱，也有足够的空间度周末。下雨的时候，这种皮箱会让你的内衣和鞋子湿透。

这是第一次生产加上四;一件蓝绿色的书房，本来是要放在日内瓦的展示台上的。我不确定我是否完全爱上了黑色的木质仪表盘，它看起来像一个30年代的无线电信号，但适合和完成的质量让老汽车的羞愧。即使是长期以来令摩根感到尴尬的金融工具，看上去也很像，巧妙地将新旧结合在一起。控制逻辑仍然是有点奇怪，与旋转加热器控制，旋转没有参考输出和点火键/按钮启动，这使新手困惑的标志。还有座位的问题，对于那些身材较高的人来说，座位太高了。

我盯着三个挡风玻璃雨刷和百叶窗引擎盖，驶出摩根的大门，进入了伍斯特郡的荒野。让你印象深刻的第一件事是，好吧，“+ 4”给人的感觉是多么现代和紧绷。老款会在一声重击和一声嚎叫中起飞，然后像一只金属龙一样在路面上滑行，这款车在那里感觉稳定而僵硬。宝马工厂从荒谬的低转速，尽管这款车有一个可选的运动排气，它听起来安静;太安静。六个速度转变轻和积极与一个轻离合器行动和在一个温暖的早晨空调爆炸与冷却空气你的上半身。

它拥有空调是一个进步，连同其他现代技术，如动力转向、防抱死刹车和远程中央锁定，都被作为标准配置。

这是轻快的。当你驶入车流时，推进器就会立即建立起来，机头就会在路上疾跑，然后你就起飞了，涡轮增压器的废气门就会排出压力，听起来就像一个疯狂的cymbalist被困在了引擎盖下。事实上，这是唯一的一点性格从引擎，没有任何感觉的凸轮或推进，只有一个稳定的嗖嗖的功率从空转速度。

它给人的感觉很快，但非常温顺，这部分是由于超高的传动装置，最高挡70英里每小时显示引擎在1500转/分钟。这是在世界市场上出售汽车的浮士德协议每一克二氧化碳都被计算在内。因此，虽然手动版本的扭矩比自动版本少37磅-英尺，但要达到31英里/加仑的速度，变速箱里的档位仍然过多。

不幸的是，发动机唯一的特点来自于打开油门和听涡轮增压器废物闸门释放压力，就像一个疯狂的cymbalist困在引擎盖。这很适合一些用户，但其他人将会怀念旧的+ 4字符。按下“运动”按钮，油门和燃料地图就会改变，尾气也会慢慢地溢出，但推进力是不可阻挡的，没有改变。如果你想知道运动按钮在这样一辆典型的跑车上做了什么，我建议你看看我之前对排放标准的评论。

然后我们来到汽车，摩根的第一个正式的四缸泥浆箱。这款ZF " box被很多汽车制造商使用，它是一个称职的齿轮交换器，尽管通常不愿在超车时换低速。不是在摩根。即使是在正常的驾驶模式下，它也会迫不及待地降低一些比率，这样你就可以在没有任何紧迫感的情况下通过，除了风吹过你的头发。也许这和体重不超过一吨有关，但感觉很棒。将操纵杆推到手动状态，然后激活运动按钮，这种变化会进一步加剧，方向盘的划桨手感很好，反应也很快。而汽车版感觉更快，更怪异，有更好的交流转向。哇，我刚才推荐的是自动摩根吗?

骑乘质量从来都不是摩根谈论的话题，但这也是一种改变。配有15英寸的车轮和轮胎，骑起来很硬，但很柔软。你仍然可以在路面和脊柱之间进行交流，但它更加微妙和温和，你的脊椎指压按摩师可以轻松休息。后端反弹一点，定期颠簸，但骑是无法从那些旧摩根。它来自另一个汽车星球。

处理也有了很大的改进。前面的转弯更权威，有一点倾斜，告诉你你在哪里。你排列的悬崖鼻子为顶点，然后地板它出来，让加四抓地力和轻轻滑动。尽管那僵硬的乘坐质量，然而，后方阻尼允许一个相当大的蹲下和压扁时，真的在它上。尽管我之前对自动驾驶的评论，转向感觉过度辅助和过度齿轮，但它是准确的。

最后，摩根加4指数比之前有所改善，也就不足为奇了。但是，到底什么是这个旧/新车，它是一个适当的和真实的摩根?它看起来确实是这个部分，灰框车的工作证明了它的工艺和技巧。即使拥有现代化的装备和动力，在高速或慢速、崎岖或平坦、蜿蜒或笔直的道路上，爬上Plus Four的方向盘后，我仍然会咧嘴一笑。

有一些令人担忧的原因，不仅仅是价格，但这款新车配得上它的徽章，就像所有四缸摩根一直以来的那样。我想你会喜欢的，尽管我说的时候有点过头，但你可能最喜欢自动版本。