2021年讴歌TLX第一眼 回到根说再见的老旧轿车

2017年，在多雨的代托纳24小时酒店(24 Hours of Daytona)，方格旗迎风飘扬，几分钟后，阿库拉的博斯曼(bossman)池田(Jon Ikeda)就在赛马场的豪华品牌套房内欢呼。86号NSX GT3赛车以令人尊敬的第五名的成绩冲过了终点线——但池田不仅为新赛车“讴歌”(Acura)的成功亮相而欢呼，他还在庆祝该品牌为未来所打造的一切。

2021款讴歌TLX是这一命运的重要组成部分。在过去的几年里，TLX一直是竞争激烈的运动轿车领域的第二梯队销售领导者——落后于宝马3系和奔驰c级，但却让奥迪A4、阿尔法罗密欧Giulia、雷克萨斯IS和Genesis G70受到了打击。尽管如此，它从来没有被视为特别性感。

在保持TLX在消费者头脑中的前沿地位的同时，池田还想给家用豪华轿车带来一些变化。新的TLX不仅预示着更大胆的设计语言，讴歌还将复兴S型高性能模型。

佛罗里达那个潮湿的周日下午是讴歌新篇章的开始，从池田的脸上可以看出，美好的事情正在到来。推出强大的NSX和赢得比赛后，阿库拉是采取下一步的重新推出作为本田的性能部门。第二代2021年阿库拉TLX几乎抛弃了它以前拥有的一切，并添加了一些关键的成分，以真正在运动轿车市场竞争。

标准的2.0升涡轮增压用于普通车型，3.0升双涡旋涡轮增压V-6用于S型，讴歌在情感上加倍投入。除此之外，TLX带来了引人注目的新设计，借鉴了极品概念和惊人的S型概念。

看看TLX，它的比例跳了出来。长冲到车轴尺寸(7.8英寸比出型长)，膨胀的引擎盖，和短的悬挑给这个前驱为基础的车一个向后的立场，以强调其运动的性质。轴距加长了3.7英寸，达到113.0英寸。拥有更宽的车身和更低的屋顶，TLX为道路提供了存在感。就个人而言，TLX的漂亮线条也应该得到很多关注。

前筋膜得到了一个更大胆的版本阿库拉的五边形钻石格栅，这是更直立比我们看到的在RDX。新一代的宝石眼前大灯借鉴了S型的概念，增加了四个LED元素和明亮的日间行车灯。前挡泥板也采用了其锋利的线条从概念，显示了一个大散热器格栅和隐藏角落的雾灯。引擎盖强大的个性线条增加了更多的肌肉前面，有助于积极的立场，阿库拉的设计师一直在追求。

从侧面看，折痕更微妙，更干净，但19英寸的车轮(18英寸是标准尺寸)增加了更多的外观。尾部可能是TLX的最佳角度;新的尾灯模仿了白天行车灯的形状，而两个宽的排气管增加了尾部的存在感。

a - spec运动外观包将继续在2021版TLX上，增加独特的19英寸鲨鱼灰色车轮，围绕其身体的光泽黑色强调，一个后扰流板，更黑暗的前灯和尾灯。S型从那里生长，增加四排排气管，一个前分流器，和一个后扩散器。所有的铬从普通车是subbed的黑色哑光口音的类型S，给它一个更运动的外观。

在类似于RDX的内部设计之后，TLX得到了一个全新的外观和急需的改进。司机的座位有一个较低的座位位置，从那里可以看到广阔的遮光罩。中控台经过重新设计，在仪表板上方安装了一块10.2英寸的屏幕。

信息娱乐屏幕可以通过坐在司机附近的一个轨道板来控制，现在有了一个更大的手托，位置更舒适。这是在RDX中使用的系统，经过一整年的回顾，我们发现了需要改进的地方。阿库拉说，它不断更新软件，以消除缺陷，使系统更直观的使用，但毫无疑问，有一个学习曲线买家新阿库拉界面。

就像现在所有的Acuras一样，齿轮的选择不再是通过传动杆，而是通过一组按钮。在中央控制台的中间有一个大的旋钮，驾驶员可以从四种不同的模式中进行选择——舒适、普通、运动和个人。后者允许司机单独调整发动机响应和传动映射——如果TLX配备了可用的自适应阻尼器，甚至悬架刚度。

机舱有一个溢价的感觉一般，和24色环境照明系统，提高了夜间的经验。照明方案取决于所选的驱动模式，但司机可以覆盖到他们选择的颜色。ELS Studio 3D音频系统是tlx的另一个亮点，它有17个扬声器(比RDX多一个)，你可能不会听到任何来自外部的噪音。

虽然前排座位有足够的空间，但后排乘客就不一样了;对于我6英尺的身高来说，头部空间和腿部空间都很紧。后座上没有为乘客准备的USB接口，只有前面的两个接口和可选的无线充电器。

这款2021年款的阿库拉TLX将由一个2.0升的涡轮发动机驱动，产生272马力和280磅-英尺的扭矩。新的四倍格直接从RDX，它也被用于本田思域型R和雅阁。与即将推出的TLX相比，这是一个很大的提升。TLX采用的是2.4升自然吸气式发动机，功率为206马力，182磅英尺。

然而，S型的心脏将以3.0升双涡旋V-6的形式出现。虽然讴歌对较大的发动机的数量守口如瓶，但我们预计功率将在300多万辆左右。即使与可选的3.5升V-6相比，S型的3.0升涡轮增压也会带来天壤之别。

常规的TLX和S型将共享一个10速自动变速箱，不过S型的变速箱已经进行了性能驱动调整。tranny可以将所有的电力发送到前轮，或与可选的超级处理的四轮驱动(所有类型的S单位将与标准的SH-AWD)的所有四个轮子。就像在RDX，系统可以发送高达70%的扭矩到后桥取决于驾驶条件，和100%的后扭矩可以转移到右或左车轮。

在它的皮肤下，讴歌为TLX开发了一个全新的平台。品牌代表表示，该架构是专门为支持S型的性能而开发的，(目前)还没有与其他本田甚至讴歌产品共享任何部件。

最重要的细节是从支柱升级到前悬架的控制臂。修改后的悬挂应该能更好地通过弯道。另一个关键因素是扭转刚度增加50%，这将改善乘坐。该平台使用了56%的轻型材料，如铝和高强度压硬钢，比任何其他讴歌轿车。

从NSX中学习，讴歌工程师能够在TLX中实现相同类型的电动伺服助力制动系统。阿库拉说，该系统使它能够调整刹车踏板的力量和刹车压力，以提供控制，牢固的停止能力。S型获得相同的设置，但升级硬件，其中包括四活塞Brembo卡钳在前面。

正如你所料，所有的TLXs都配备了一长串的安全技术——从自适应巡航控制到自动紧急制动——在AcuraWatch名下，无需额外成本。2021年，交通标志识别和驾驶员感知监控器将被添加到该列表中，后者将监视驾驶员的行为和警觉性。

一款新的前排乘客安全气囊进入了TLX, TLX采用了三腔设计，在发生事故时进一步保护乘客的头部。

考虑到驾驶者对性能的渴望，同时又不牺牲可用性和实用性，紧凑的运动型轿车市场很难赢得青睐，但2021款讴歌TLX正努力做到这一点。虽然这个部分可能不像几年前那么受欢迎，但它仍然吸引着人们的注意，讴歌正在展示它在一个拥挤的领域可以做什么。

当池田第一次带我走过2021 TLX时，我认出了他在代托纳的那个周日下午的面部表情。讴歌已经努力走到了今天的位置，而tlx——尤其是Type s——代表着向展示品牌业绩根基迈出的重要一步。TLX是否能让我们回到最初的讴歌Integra的运动风格或复杂的传奇仍有待观察，但似乎讴歌是在正确的道路上。

预计2021年讴歌TLX将于秋季发布，随后是2021年春季的Tye S。