即将推出的日产Z有很多1999年240Z概念 被重新设计了一遍又一遍

尼桑370Z和该公司旗下的许多车型一样，并不只是老旧，而是老旧。但这要归功于其鲨鱼状的金属薄板，在销售了12年之后，它看起来仍然相当新鲜。该公司刚刚在一段视频中开玩笑说，全新的即将上市的尼桑z，在其前身经历了非常、非常漫长的运行之后，其微妙的工作是重新点燃发烧友的兴趣。这是Z车以前去过的地方。而在每一个重要的时刻，日产都会拿出不同的方式来重新诠释最初的概念。然而，这一次，这家汽车制造商似乎又回到了1999年。

等待,是吗?让我们解释一下。

看看刚刚发布的新款Z型车的预告片吧。它看起来几乎是复古的，至少在它的基本快背形状，这是最早的1970年代的240Z跑车。那么，1999年在这里尖叫什么呢?似乎即将到来的新Z的一些灵感来自于1999年240Z概念车。

请记住，最初的240Z以极低的价格提供了独特的风格和合理的性能。但在70年代末，人们的品味发生了变化，因为个人奢侈品变得比性能更令人向往(也更有利可图)，ZX系列——280ZX和300zx——增加了重量和便利设施。当双涡轮增压Z32 300ZX重新获得它的性能魔力时，它是一种非常不同的动物，与最初昂贵的、高科技的、更少的娇惯，但仍然舒适。但它毕竟是一款ZX，而不是z。然后，它在市场上销售了10年之后就消失了，尼桑的产品线出现了空白。

这是日产竭力填补的一个空白。在卡洛斯•戈恩(Carlos Ghosn)早期的日产(Nissan)时代，削减成本是最重要的。当精打细算的人为了拯救这家任性的公司而想方设法节省开支时，一辆昂贵的跑车是不会有好结果的。但公司里的一些人坚持了下来，回想起片田丰的斗争。最初的Z - car之父K——保持其作为一款跑车的使命纯粹是为了对抗企业淡化它的欲望。其中一个声音来自设计师兼日产国际设计总裁杰瑞·赫什伯格(Jerry Hirshberg)，他是Xterra的创始人，也是1999年日产240Z概念车的设计者。

这一概念，并没有完全转化为生产350Z，但代表了一种愿景，说服日产greenlight它，我们的脑海中，我们看到的第一幅图片。虽然我们不能在预告片中看到太多的新设计，但整体造型是平滑的、有机的、干净的。这让我们想起了1999年240Z概念的整体感觉——老实说，它并不一定很漂亮或很有凝聚力。但这是一次真诚的尝试，将240Z的一些简单设计转化为现代设计语言。

相比之下，350Z的产品是那个时代的产物，一种带有一些过度风格元素的新复古设计。这是一个引人注目的设计，如果不完全是一个漂亮的。在它发布的时候，我们担心它的设计会不会过时——时间证明了这一点。但值得称道的是，它令人兴奋，相对便宜，引人注目。它帮助日产重建其性能传统，而不是完全抛弃它。这导致了370Z的诞生，这意味着陷入困境的日产重新建立了一个持续了17年且仍在持续的跑车王朝。这是一个成功，不管350Z已经老化到什么程度。

但每一个新模式的引入都是一个拐点。日产似乎正在按下重置按钮，就像他们在1999年对240Z概念车所做的那样。这个概念的原则，没有延续到350Z的精神，似乎在这里得到了重生。新款Z系列汽车更轻盈、更紧凑，也没有370Z那种粗壮、臀部较大的车型那么华丽。分岔的圆形前灯元素比370Z上的箭头单元更能承载赫什伯格对Z的视觉。低，长鼻子和后臀比370Z的粗壮轮廓更经典的美丽，并给汽车一个更精简的态度比240Z的概念。

从我们可以看到，这可能是最真实的Z车的原始(和最接近的现代Z概念的240Z概念)，因为，嗯，原来。这并不是复古本身，而是捕捉永恒和古典美丽的形状，并将它们转化为现代的形式。但更重要的是，如果没有赫什伯格的240Z概念车，我们根本就不会在这里讨论近20年的现代Z型汽车即将结束的新Z型。