一些专家表示低油价将损害特斯拉和电动汽车行业

虽然有人说汽油价格是人们购买电动汽车的原因，但也有人认为这是一个神话。

对于电动汽车来说，大流行是消极的还是积极的？ 沃尔沃首席执行官认为，当关闭结束时，购买的汽油车会减少 封锁的低污染水平会导致电动汽车的更高需求吗？ 今天的低油价会威胁特斯拉吗？ 查尔斯·莫里斯于2020年5月27日在EVANNEX上发布

在大流行带来的金融后果中，我们大多数人几乎没有时间考虑另一个同时发生的经济H型炸弹的影响：油价的崩溃。 经济不景气似乎会抑制电动汽车的需求，电动汽车的价格仍然比传统汽车贵得多。 低油价会是最后的钉子吗？ 上图：Tesla Model S停在加油站对面的增压器站(图片：Tesla Road Trip Europe) 这是ABC新闻在最近的一篇文章中提出的问题，来自传统汽车界的几位专家倾向于同意。 “如果有人试图策划电动汽车运动的垮台，他们做得很好，”KelleyBlue Book和Autotrader的执行出版商KarlBrauer告诉ABC。 “每一个美国人都在考虑财务和他们愿意承担的风险，这对电动汽车的销售造成了严重的负面影响。 根据CoxAutomotive的数据，2019年纯电动汽车的平均价格为41,959$，而传统SUV的价格为38,671$，轿车的价格为29,795$。 毫无疑问，电动汽车更昂贵的购买前面，但具体影响的天然气价格？ 电动汽车买家是否指望节省燃料成本来弥补差额？ 咨询公司Alix Partners的汽车行业分析师Mark Wakefield认为是这样。 “汽油价格主要是人们购买电动汽车的原因，”他告诉ABC新闻。 恕我直言，电动汽车业内人士一直认为这是一个神话。 早在20世纪90年代，特斯拉的联合创始人马丁·埃伯哈德(Martin Eberhard)就注意到，时尚的性能汽车停在他所谓的“呆车”旁边，比如帕洛阿尔托富裕的车道上的普锐斯(Prius)，并意识到许多人分享了他对速度和环境的相互冲突的热爱。 当时，天然气的销售接近通胀调整后的历史低点，所以很明显，其他事情正在发生。 长期EV记者John Voelcker告诉美国广播公司，从历史上看，混合动力汽车的销售已经证明对汽油价格有反应，但插入式汽车的销售却没有。 电动汽车的需求一直很低，因为在美国人想要的形式因素上没有足够的选择-越野车和皮卡。 Voelcker相信电动汽车的销量会随着整个汽车市场的发展而下滑，但“不会比拥有内燃机的汽车受到更大的伤害。” 来自不同行业的专家可能会有不同的看法，但sim

数学证明了“人们购买电动汽车以节省汽油”的论点。 到目前为止，只有一家汽车制造商销售了大量的电动汽车，无论好坏，它的产品都不适合价格敏感的消费者。 （特斯拉在2019年在美国售出了192,200辆汽车，而雪佛兰的销量是16,418辆。） 一个能够支付48,690$的Y型汽油价格的人会根据汽油价格$2.50还是每加仑1.50的价格来重新考虑他们的购买价格，这真的有道理吗？ 上图：随着的限制在未来几周内放宽，天然气价格可能会上涨(You Tube：CBS洛杉矶) 华尔街似乎没有多少人支持“廉价汽油杀死EVS”的观点——TSSA的股票目前正接近其COVID前的高点，而传统汽车制造商的估值正难以恢复。 石油行业专家怎么看？？ 他们在跳舞，唱着“叮咚，邪恶的EV死了吗？”不是在石油价格网站上。最近一篇文章的标题是“油价崩溃不会阻止特斯拉繁荣”，讲述了这个故事。 Alex Kimani写道，特斯拉现在正面临着“三重打击”，即低油价、较弱的联邦燃油经济性标准以及健康危机导致的需求下降。 然而，他指出，廉价天然气并没有对特斯拉的价值主张造成太大伤害。 他写道：“使用特斯拉汽车比普通的汽油动力汽车要便宜得多。” 引用AAA和Solar Reviews的数据，他计算出，驾驶特斯拉的每英里平均成本约为ICE汽车的40%，即使在今天的低油价下。 “天然气价格必须降到每桶10$以下...在天然气动力汽车开始挑战电动汽车的低运营成本之前，”Kimani写道。 此外，这一点也不重要。 正如Eberhard、Voelcker、华尔街和常识都在试图告诉我们的那样，人们不会购买电动汽车-至少不是Teslas-来省钱。 石油工人基曼尼明白了。他写道：“在过去的十年里，尽管汽油价格普遍保持在较低水平，美国联邦汽油税自上世纪90年代以来保持不变，电动汽车仍继续以迅猛的速度获得市场份额，这是相当了不起的。