悍马H3 2008回顾

启动:悍马H3

悍马买家是越野车还是时尚车?考虑到悍马H3发布前的400个订单大部分来自都市客户，其中约70%选择了“豪华”版，而不是面向越野的“冒险”版，你就有了初步的答案。

这让我们担心，因为我们的车轮时间表明，它离理想的城市车辆还很远——尽管相当方便的越野。

从墨尔本向东北行驶到大分水岭西北斜坡上的Kinglake国家公园，H3有机会证明，或者不证明，悍马总工程师Lee Visci声称它拥有“比许多四轮驱动更直接、更像轿车的转向感觉”。如果你把它和一辆吉普车牧马人相比，它确实是。但sedan-like转向?不是真的。

它的悬挂装置是独立的双a型臂，前有扭力弹簧，后有刚性后轴，后轴由钢板弹簧支撑，管理合理的道路行驶方式，行驶灵敏。然而，再往前推，你就会发现梯子底盘的实用主义根源，“哀号”和“转向不足”是它仅有的两个词汇。

当然，它并不是要被逼到绝境，但它如何应对高速转弯并恢复以避免一个任性的有袋动物，或者更确切地说，一个小孩?我想，幸运ESP是整个范围的标准。

单引擎提供:一个180kW/328Nm直列五缸绑定到四速汽车或五速手动。由于包装的限制，这是一个五锅-内联六太长。Visci承认，六速汽车也不错。我们很可能会在未来看到六速赛车，以及柴油和v8驱动的H3s。与此同时，五缸驱动对于正常驾驶来说已经足够了，但如果你要求它快速前进的话，就不太合适了。燃料经济性- H3早期批评的目标-是可以接受的13.8升/100公里(手动)和14.5升/100公里(自动)根据ADR81的数字。

H3有限的玻璃区域给室内带来了阴郁的氛围，限制了能见度。然而，更严重的批评是关于后座通道的。首先，H3的后车门开得很难看，由于没有侧跑板，情况变得更糟，后座乘客只能爬进去。然后你会看到一个非常糟糕的后包装，它被一些小舱口盖盖住了。

在“n”肮脏的自然栖息地，H3展示了真正令人印象深刻的形式，巧妙地穿越泥泞，车辙的小径之前，我们进行了超低68.9:1爬行比率(冒险手册)，并自信地解决了令人头晕目眩的陡峭，岩石攀登。这是个好消息……大约四分之一的悍马买家。