一项对保险索赔的分析发现 一些高级的驾驶员辅助功能比其他功能更有效

美国的一项新研究发现，存在一些(但不是全部)汽车安全技术——包括自适应巡航控制和前向碰撞预防——可以大幅降低汽车碰撞保险索赔的频率，而其他技术几乎不会产生影响。

这项由独立机构公路损失数据研究所(HLDI)进行的研究，检查了2013-17年宝马车型的保险索赔，以了解哪些安全和辅助功能影响了每辆被保险车辆年的碰撞次数、财产损失责任和人身伤害责任索赔。

为了做到这一点，它检查了不同安全级别的汽车的保险数据，并安装了司机辅助套件。第一组有前方碰撞预警和车道偏离预警，第二组增加了前方自动紧急制动(AEB)，第三组增加了自适应巡航控制，最高等级的包增加了车道中心和前方交叉交通预警。

结果表明,事故预防系统(比如AEB前面和碰撞警告,特别是配上自适应巡航控制,导致大量的频率减少财产损失和人身伤害责任索赔责任,但进一步增加车道定心和前cross-traffic警报没有显著影响。

前向碰撞警告、车道偏离警告和AEB一起使碰撞索赔的频率降低了5%，使财产损失索赔的频率降低了11%，使人身伤害索赔的频率降低了16%。

此外，这些功能加上自适应巡航控制，碰撞索赔减少了6%，财产损失索赔减少了27%，身体伤害索赔减少了37%。

与此同时，增加车道定心和前方交叉交通报警的索赔频率降低无统计学差异。

HLDI高级副总裁马特·摩尔(Matt Moore)表示:“我们从先进的驾驶员辅助系统中看到，宝马的驾驶员辅助系统降低了碰撞索赔的频率，这表明随着技术的改进，避免碰撞可能会带来更大的好处。”

“‘加号’套餐中的车道中心似乎并没有增加这些好处。这可能是因为该系统只打算在高速公路上使用，因为高速公路比其他道路相对安全，而且只有当司机打开它时才会起作用。

“重要的是，这两种先进的系统都与索赔频率和总体损失的大幅减少有关。但是增加车道中心和前方交叉交通警报的具体影响还不清楚。”

尽管HLDI在使用2017-18款尼桑Rogue车型之前进行了一项类似的研究，但它表示，宝马的这项研究是“迄今为止对结合速度控制和以保险损失为中心的车道的系统的影响进行的最广泛的研究”。

这些发现是基于近600万辆投保车辆年的样本量得出的。