2020年丰田塔科马回顾购买指南

2020年款的丰田塔科马(Tacoma)在机械可靠性方面有着长期的声誉，它在市场上的持续存在使其成为一股不可忽视的力量。然而，在这个不断扩大的细分市场，新加入的产品对墨西哥玉米卷的主导地位构成了威胁，在我们的2019中型卡车比较测试中，墨西哥玉米卷位列第四。特别是，与竞争对手的卡车相比，它的驾驶体验和内部设计有点过于粗糙，而且几乎已经过时。

尽管如此，塔科马仍然是多功能的、实用的和有特色的。两个驾驶室的大小和床的长度，热情友好的TRD模型，甚至手动变速箱的选择，有一个变种，几乎任何需要，我们可以看到为什么它是如此畅销。与此同时，新的安全和信息娱乐技术有助于完善一个已经很有吸引力，但老化，包2020年。

塔科马将在2020年改头换面，包括一个新的格栅和尾灯。更多实质性的更新是在2020年塔科马的内部，那里接收了一个新的信息娱乐系统，带有更大的触摸屏、Android Auto、Apple CarPlay和亚马逊Alexa兼容性。一些更新，如一个新的(和急需的)功率可调司机座位和LED大灯，仅限于高端修剪。

中型卡车并不以豪华巡洋舰闻名，而塔科马(Tacoma)的客舱或许比该车型的大多数车型都要大，它的客舱坚持其功能性，有点斯巴达风格。

虽然更加修身的Tacomas提供了很多功能，但它们的内部结构却与卡车的越野侧重点紧密贴合。有一些柔软的触感材料，所有的东西都很好地拧在一起，新推出的动力可调驾驶员座椅纠正了塔科马州仍然保留的低驾驶位置，但它有一种回归基础的感觉。与福特(Ford)、吉普(Jeep)、本田(Honda)和雪佛兰(Chevrolet)等竞争对手相比，这一点尤其明显。

当你看方向盘的时候，这一点可能是最明显的，方向盘上有很大的未标记的按钮，让人想起非品牌的视频游戏控制器。这一主题延伸到其他内部开关设备，所有这些设备似乎都相当健壮，但当涉及到材料选择或设计复杂性时，并没有给人留下深刻印象。

新的信息娱乐系统至少是一个受欢迎的升级。Android Auto和Apple CarPlay都是套件中急需的新功能，它们为原本单调但功能强大的多媒体界面增添了色彩。丰田的图形仍然相当陈旧，但其背后的功能比以往任何时候都要好。

塔科马遵循的基本足迹的中型部分。Access Cab型号配备了一个6英尺的床，但是双驾驶室可以搭配一个5英尺或6英尺的被称为长床。福特(Ford) Ranger超级摄制组和吉普角斗士(Jeep Gladiator)这两个主要竞争对手没有长床可供选择。这两张床的轮孔宽度都只有41.5英寸，所以它们不适合平放一块4 " x 6 "的胶合板。塔科马的总长度和它的对手差不多。

在里面，你会发现座椅的安装高度非常低。具体来说，司机座椅没有标准的高度调整，导致的八字腿座位的位置不断引起投诉，在我们中型卡车比较。现在，至少更修身的车型拥有了“豪华”的动力可调座椅，但在短小的驾驶室里，空间和能见度仍然是个问题。

Tacoma Access Cab模型实际上并没有在后座为成年人提供足够的空间，让他们在任何表面上感到舒适的情况下旅行(而且你真的不应该把孩子放在后座上)。然而，这是典型的细分市场。因此，真正的比较点是双驾驶室。虽然与Access Cab相比，它增加了8英寸的腿部空间，但与Ranger、Gladiator、Colorado/Canyon twins和Honda Ridgeline相比，它在后排的空间要小得多，也不那么舒服。如果你正在寻找最家庭友好的中型卡车，这不是它。

丰田在塔科马提供两种发动机。基础发动机是2.7升直列四缸发动机，产生159马力和180磅英尺的扭矩。虽然torquey，它是超过了通用汽车的200马力2.5升的单位-其他竞争对手没有提供这样的低功率基础四缸。在20英里城市，23英里高速公路和21英里/加仑的后轮驱动(4x2)和19/22/20四轮驱动(4x4)的情况下，燃油经济性估计并不显著。标准配置是六速自动变速器。

升级版本是3.5升V6发动机，278马力和265磅-英尺扭矩更健康。这六家公司也是该领域较弱的公司之一，但差距并不大。尽管功率差距很大，但在燃油经济性方面，升级后的V6发动机和四缸直列发动机并无太大差别。当配备标准六速自动，V6返回19/24/21与4x2和18/22/20与4x4。TRD Off Road和TRD Pro可以配备一个可选的6速手动返回17/20/18。

在其最友好的拖车配置(V6, 4x2，拖车准备包)，塔科马最大6800磅拖车。它的竞争对手通用汽车(GM)、福特(Ford)和吉普(Jeep)的售价通常在7500英镑以上，但日产(Nissan)的Frontier和本田(Honda)的Ridgeline确实落后于塔科马，分别为6500英镑和5000英镑。

最大有效载荷能力是由四缸4x2实现的，它可以拖曳1620磅，与此相比，它更适合于分段。流行配置的双驾驶室V6 4x4与一个自动可以拖1175磅与普通床和1120与长床。使用4x2增加了几百磅的容量。

塔科马在公路上行驶时足够舒适，V6发动机在高速公路合并和超车时具有足够的加速性能。然而，与竞争对手的卡车相比，这种发动机噪音更大，行驶更平稳，而且六速自动变速箱往往会寻找齿轮(而且可供选择的齿轮比竞争对手少)。V6车型上的手动六速变速箱与卡车变速箱一样令人愉悦，但并没有让体验变得更吸引人。

TRD越野车和TRD Pro模型可能有点弹性和苛刻的穷人的表面由于他们的加强悬挂，但他们是可以忍受的，在不确定的道路爱好者想要额外的去任何地方的能力。去任何他们肯定能去的地方。这两款车都有特定地形的驱动模式，一个电子锁后差速器和重型传动系统冷却。自动模式甚至有一个辅助传输冷却器。所有4×4型号得到一个双速变速箱，TRD或其他。

总的来说，塔科马只是比它的竞争对手更坚固，更像卡车。越野，这是一件好事，许多人肯定会发现这种坚固增加了性格。然而，从其乘坐质量和处理精度，到其内部空间和舒适，塔科马只是不适合居住或愉快驾驶的福特Ranger，雪佛兰科罗拉多或吉普角斗士。这就是为什么它在中型卡车的比较中排在最后(见下文)。

汽车博客中型卡车比较|丰田塔科马，福特Ranger，雪佛兰科罗拉多，吉普角斗士

至少可以这么说，挑选一辆皮卡车是一件棘手的事情。即使是与一些全尺寸产品相比配置相对较少的Tacoma，在你开始添加选项之前也有32种不同的变体。

有太多的排列可以在这里一一列出，但我只想说，除了TRD Pro和有限的模型之外，您可以按照您想要的方式构建Tacoma。较短的进入驾驶室只能与长床连接;两辆出租车都可以选择。有限和TRD Pro只能在双驾驶室配置，而TRD Pro只能与四轮驱动。TRD运动和TRD越野道路模型可在4x2 " Prerunner "风格如果那是你的东西。

这是2020年塔科马的基本模型阵容和定价，但你可以在autoblog上找到这些层次的功能、规格和本地定价的完整分类。

塔科马提供大量的标准主动和被动系统，特别是为中型卡车。丰田的“安全感知P”系统包括碰撞前制动、行人检测、车道偏离警告、自动远光灯和雷达辅助巡航控制。对于那些喜欢老式巡航系统的人来说，可以很容易地关闭自适应巡航系统。

后方交叉交通警报，盲点监测，和停车传感器都可以添加与软件包可用的SR5, TRD运动和TRD越野模型。较高的修剪使他们被捆绑进来。

经过政府碰撞测试的模型获得了四星的整体评级，包括四星正面评级和五星侧面评级。美国公路安全保险协会(Insurance Institute for Highway Safety)对2020年推出的双驾驶室(Double Cab)车型给予了最高安全评级，这种车型在皮卡车中极不常见。Access Cab并没有获奖，但却获得了最好的碰撞评级和碰撞预防技术得分。