2020年尼桑前沿第一驾驶瞥见未来它是最好的

2020年的尼桑前线标志着一个特别漫长的皮卡一代的最后一个，可以追溯到2005年的模型年。明年，我们将得到一个完全重新设计的模型，但在这之前，日产将给老卡车最后一次“欢呼”，以新的V6发动机和九速自动变速箱的形式，这是今年唯一的选择。新的组合是一个非常好的迹象。

仅仅从纸面上看，发动机和变速器就足以说明问题。3.8升V6发动机产生310马力，比老款4.0升发动机多出49马力，比停产的四缸引擎多出158马力。其310匹马也使其成为该领域最强大的中型卡车。它的281磅英尺的扭矩没有改变，但这仍然比你从雪佛兰科罗拉多或丰田塔科马的v6得到的更多。只有柴油科罗拉多和福特Ranger的涡轮四缸顶日产的额定扭矩。混合燃料经济性20英里每加仑与RWD和19英里每加仑与四轮驱动比其4.0升的前身分别提高了1和2英里每加仑。这要归功于更轻更高效的发动机和额外的传动比，然而，在类似的V6 RWD自动卡车中，燃油经济性仍然是垫底的。四轮驱动结合了V6角斗士和科罗拉多，并超越了科罗拉多ZR2 V6。下一代卡车很可能会进一步改善这一点。

边疆的引擎和越野车也给现实世界留下了深刻的印象。V6引擎反应灵敏，额外的动力也很明显，让前沿技术轻松而快速地加速。力量是强大的整个rev波段，它听起来不紧张时，结束了红线。事实上，引擎是相当平稳和无声的全面。这也不是说它听起来很好，发出低沉的嗡嗡声，但它是不显眼的。对于那些讨厌自动启动-停止系统的人来说，你可能会松一口气，因为这个前沿没有这样的功能，尽管这也可能是导致其低于平均燃油经济性的原因之一。

变速器可以说比新引擎更好。它泰然自若地管理着它的许多速度，果断地选择合适的齿轮，而且无论何时你猛踩油门，它都不需要双档减速来找到合适的齿轮。它似乎永远不会改变得太早或太晚。保持油门固定，它将举行一个齿轮几乎红线;放松，它将开始通过其他齿轮的工作方式，直到它定在一个低转速。每一次换班也都是丝质的。换班的时候可能会有点慢，但这是这个部门每辆卡车的情况。

所以新的动力系统很好，但是卡车的其他部分呢?好吧，引用《会说话的头》的原话，里面和外面都是一样的。在某些方面，这是好事。与新型皮卡相比，Frontier仍然是一种真正的小型交通工具，使其易于操作。由于高的座位位置、低的仪表板和窗台以及大量的玻璃区域，它有极好的能见度。前线的底盘仍然僵硬，甚至我们的测试Pro-4X与它的越野扭曲悬架有一个兼容的骑。转向是缓慢的，但有坚实的反馈。

在其他方面，年龄也是个问题。内部看起来就像你所期待的一样陈旧，从2005年以来几乎没有什么变化。它的坚硬，闪亮的塑料坚固耐用，但使卡车感觉特别廉价。没有太多舒适、方便或安全的功能。只有在今年，电动车窗、门锁和倾斜方向盘才成为标准配置。还有一个伸缩轮不见了。信息娱乐屏幕老旧且分辨率低，而且没有苹果CarPlay或Android Auto的镜像功能。至少USB和蓝牙连接是快速和容易的。除了主刻度盘以外，仪表板上几乎没有关于转速、速度、燃料和冷却剂温度的信息。你可以在里程表中找到平均燃油经济性和平均速度，但其他什么都找不到。忘记司机的帮助，如盲点监测，自动紧急刹车等，这些都是不可用的。边界在IIHS的小重叠正面碰撞测试中也表现不佳。

不过，这些都不足为奇。一种新的动力系统永远不可能使2020年的尼桑前沿成为一种适合所有人的中型卡车。如果你想要或者需要更现代的安全和方便的功能，那就一定要等到下一代，它应该会纠正这些问题，或者采用不同的中型皮卡。但如果你能忽略这一点，想要一辆强大、舒适、易于管理的卡车，那么2020年的“前沿”(Frontier)就是日产(Nissan)皮卡迄今最好的例子，值得再看一看。