底特律渴望重新开工但供应商面临流动性问题

5月18日星期一，美国和加拿大的“大多数”工厂将恢复生产，每天只上一天班，皮卡和全尺寸suv将优先生产。工作人员将遵循同样的健康和安全规程，在美国生产医疗用品的工厂和其他地区生产汽车的工厂都没有发现这种病毒的已知病例。将在轮班期间和轮班之间清理交通繁忙的区域;大多数门将被撑开，以增加气流并消除接触点。

福特大部分工厂将于5月18日恢复有限生产;植物在平坦的岩石，密歇根州。安大略省奥克维尔市(Oakville)将于5月25日周一重新开工。以前实行三班制的工厂将暂时有两个班制，而大多数其他工厂将只有一个班制。餐厅关门了，换班时间也增加了，以限制员工之间的互动，并允许额外的清洁工作。FCA北美工厂将于5月18日重新开工，除了伊利诺斯州的Belvidere Assembly工厂，该工厂将于6月1日重新开工。员工每班将有10分钟的时间来清洁和消毒他们的工作站。该公司在4700个工作区和工作站安装了2000多个洗手液站，重新设计或安装了防护屏障，并在休息区和餐厅增加了有机玻璃隔断。在与县当局发生争执后，特斯拉获准全面重新开放其位于加州弗里蒙特的工厂。该公司首席执行官埃隆·马斯克上周不顾有关部门的要求，恢复生产，但没有对他本人或公司采取任何执法行动。

在2019大流行中断后，底特律三巨头恢复了汽车生产，但它们的供应商仍面临无数障碍。

通用汽车公司(General Motors)、福特汽车公司(Ford Motor Co.)和菲亚特克莱斯勒汽车公司(Fiat Chrysler Automobiles)准备于5月18日(周一)重新开放它们在北美的大部分汽车工厂，墨西哥零部件厂的重启延迟，再加上较低端制造商的流动性问题，正在搅乱供应链。

汽车制造商上周吹嘘了他们的健康和安全协议，称由于全球对的担忧而关闭后，他们现在有信心在本周重新启动。

本月早些时候重新开始的希望落空了。但底特律3号似乎是所有系统在新常态下重新启动汽车制造的全部。

通用汽车北美公司总裁巴里•恩格尔(Barry Engle)上周向《汽车新闻》(Automotive News)表示:“我们有各种各样的机会，来了解如何创造一个安全的运营环境。”

“我们相信，我们有适当的程序来确保我们的人员在到达工作地点、与我们在一起以及离开设施时的安全。”

但福特首席运营官法利(Jim Farley)上周对分析师表示，尽管新工厂协议对产能提升至关重要，但仍在很大程度上取决于供应基础。

法利说:“我们所有的生产制造业务都依赖于健康的供应商，他们的启动能力非常关键。”

但供应商面临的新压力暴露出了问题的症结所在。其中最重要的是:有足够的现金来重新启动生产线。

"该行业的金融流动性目前受到严重阻碍，"原设备供应商协会(Original Equipment Suppliers Association)首席执行官Julie Fream在一次汽车新闻"国会对话"网络直播中表示。

“一些供应商，尤其是我们听到的二级和三级供应商，确实开始遇到一些困难。”

弗雷姆一直与密歇根州政府领导人一起倡导为供应商提供联邦援助。密歇根州国会代表团成员上周呼吁美国财政部长努钦(Steven Mnuchin)向汽车供应商提供财务援助，特别是向供应链下游提供援助。

弗雷姆说:“我们看到，只有20%的供应商有不到8个星期的流动资金，这意味着，如果整个行业8个星期都不运转，他们就会陷入困境。”“这是一个艰难的时期，这也是我们作为一个行业必须重新开始的原因。”

墨西哥的供应基地正对北美工厂构成又一个威胁，当地政府官员发出了不同的信号。墨西哥是美国汽车零部件和材料的主要来源国。

5月13日，星期三，墨西哥联邦政府表示，汽车行业将于5月18日星期一重新开放，并公布了如何进行的指导方针。但在5月14日周四，它发布了新的指示，表明该行业要到6月1日才能重新开放。

政府于5月15日星期五表示，只要各公司完成建立安全规程的程序，墨西哥的石油行业就可以在6月1日前开始运营。

事实上，上周彭博社(Bloomberg)报道称，戴姆勒(Daimler)已被迫停止其位于阿拉巴马州万斯(Vance)的美国工厂的汽车生产。因为它无法从墨西哥获得足够的零部件。阿拉巴马州的工厂是在流感大流行期间第一个恢复生产的美国生产线。

普华永道美国汽车咨询主管Dietmar Ostermann在上周的汽车新闻网络直播中警告称:"我有一种感觉，墨西哥问题还没有完全超出我们的预料。"

他说:“我当然知道，墨西哥的大型供应商以及美国、欧洲和日本的大型供应商在墨西哥的工厂都将执行同样的安全标准。但我非常怀疑墨西哥的小型供应工厂和二级供应工厂是否会有安全程序……以及测试能力。”

奥斯特曼说，还有一些有关效率的重大问题需要解决。

他说:“我们正试图在几天或几周内启动200个汽车项目。“一些一级供应商或二级供应商出现问题的可能性非常、非常高。”

他还说，大多数装配厂预计只能恢复正常产能的一半，这是一件好事。

“这至少给了我们一个小小的窗口，”他说。

上周还不清楚供应链上下的公司是否拥有足够的个人防护设备和测试能力，以让员工重返工作岗位。

Brose北美公司的首席执行官Wilm Uhlenbecker也想知道工厂程序的新常态将如何影响生产效率。

“我们所有人都必须适应工厂和车间的新常态，”他在《汽车新闻》(Automotive News)网站上表示。“交错轮班是如何开始的?”六英尺的社交距离，所有这些因素——如何影响我们在线上的效率?”

几家供应商指出，上周中国在这方面取得了不同程度的进展。

卡罗尔·斯图尔特(Carol Stewart)是密歇根州大急流城ADAC Automotive公司的执行副总裁。这家汽车门把手和外镜生产商说，尽管一些ADAC工厂过去两个月一直在运转，生产售后配件，但大多数工厂现在才刚刚开始恢复生产。

ADAC上周的开工率约为10%，本周料仅为20%左右。斯图尔特说，ADAC的主要障碍是政府对制造业的限制。

她表示:“我们最大的问题实际上是让原始设备制造商在密歇根州开始生产。”

ZF北美公司(ZF North America Inc.)发言人说，截至上周末，该公司在美国的工厂只有大约一半在运营。这位发言人说，ZF在北美的所有工厂都要到5月底才能恢复运营。

这位发言人表示:“供应链很可能需要财政援助，我们正密切关注此事。”

Lear公司在密歇根州弗林特的座椅厂实施了新的安全规程和间距措施。

在一次安全措施的公开演示中，Lear公司允许媒体进入密歇根州弗林特的一家座椅厂。上周，我们亲眼目睹了这些新协议。

工厂已采取间隔措施，使工人们尽量保持距离。人员戴着口罩。雇员们作证说，他们对自己的人身安全感到放心。

一位李尔的员工在接受《汽车新闻》(Automotive News)的姐妹刊物《Crain"s Detroit Business》(Crain"s Detroit Business)采访时表示:“我来的时候在摇头，但他们在安全方面的考虑让我很快就适应了。”“这里肯定比杂货店安全。”

Plante Moran汽车业务负责人安德里亚(Dave Andrea)说，供应商在重启汽车时需要有条理。

安德里亚说:“你必须运行这些程序一段时间，确保你没有违反大家都同意的健康协议。”“你必须在健康方面过于谨慎，但也不能过于繁重，一旦付诸实施，人们就会开始说，‘我不会那样做。’”

无论如何，汽车制造商打算在本周提前上市。

通用汽车的Engle表示:"我们将尽快满负荷运转，同时在可能存在的任何限制条件下确保工作场所的安全。"

“我们的愿望当然是尽快到达那里，因为我们需要它，尤其是在卡车上。”