垃圾场宝藏1953年帕卡德Clipper

在第二次世界大战之前，帕卡德与林肯和凯迪拉克(Cadillac)等人在平等的条件下竞争，但当1945年后民用汽车销售恢复时，却陷入了一种过时技术和过时造型的自我强化的下行螺旋。 帕卡德汽车公司1953年面临的最大障碍之一是它缺乏现代的顶阀V8发动机，但今天的“废品仓库”(JunkyardBreasury)的前一位所有者用别克换车解决了这个问题...这还不足以让它远离科罗拉多州的自助游。

在雪下，这个换入发动机似乎是别克215V8(后来被称为罗孚V8)发动机。 这辆车原来的发动机应该是平头直的，有289或327立方英寸，额定为150或160马力。 直到20世纪50年代中期，这款直线式的八级设计重现了战前的旧时光；别克和庞蒂亚克在1953年仍在直线式销售，但别克在那一年转向了V8，而庞蒂亚克(Pontiac)在1955年紧随其后，这是一种绝对不常被提及的无产阶级品牌。

克利珀是1953年价格最低的帕卡德，虽然豪华旅游轿车仍然$2,735（今天约26,500$）。 与此同时，一辆新的福特Mainline Fordor轿车的平头V8只花了1，766$，一辆Dodge Coronet轿车的Hemi V8只花了2，220$。

由于锈迹极少，内部也没有太远，所以不会花太多的时间让这个帕卡德回到路上。 可悲的是，战后的美国轿车这些天并没有得到太多的热情，我一直看到漂亮的去破碎机。

以前被称为Packard200，快船是最负担得起的1953年Packard模型。

快船有更低的侧面装饰比更昂贵的包装。

在1957年和1958年，帕卡德成为斯图德贝克的一部分。

这辆车的内部是粗糙的，但不太可怕的停车在科罗拉多州的标准。

你会认为有人会救一辆这么酷的车，但对项目寻求者来说，轿车是个很难卖的东西。

以前被称为Packard200，快船是最负担得起的1953年Packard模型。

快船有更低的侧面装饰比更昂贵的包装。

在1957年和1958年，帕卡德成为斯图德贝克的一部分。

这辆车的内部是粗糙的，但不太可怕的停车在科罗拉多州的标准。

你会认为有人会救一辆这么酷的车，但对项目寻求者来说，轿车是个很难卖的东西。