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在第二次世界大战之前,帕卡德与林肯和凯迪拉克(Cadillac)等人在平等的条件下竞争,但当1945年后民用汽车销售恢复时,却陷入了一种过时技术和过时造型的自我强化的下行螺旋。 帕卡德汽车公司1953年面临的最大障碍之一是它缺乏现代的顶阀V8发动机,但今天的“废品仓库”(JunkyardBreasury)的前一位所有者用别克换车解决了这个问题...这还不足以让它远离科罗拉多州的自助游。
在雪下,这个换入发动机似乎是别克215V8(后来被称为罗孚V8)发动机。 这辆车原来的发动机应该是平头直的,有289或327立方英寸,额定为150或160马力。 直到20世纪50年代中期,这款直线式的八级设计重现了战前的旧时光;别克和庞蒂亚克在1953年仍在直线式销售,但别克在那一年转向了V8,而庞蒂亚克(Pontiac)在1955年紧随其后,这是一种绝对不常被提及的无产阶级品牌。
克利珀是1953年价格最低的帕卡德,虽然豪华旅游轿车仍然$2,735(今天约26,500$)。 与此同时,一辆新的福特Mainline Fordor轿车的平头V8只花了1,766$,一辆Dodge Coronet轿车的Hemi V8只花了2,220$。
由于锈迹极少,内部也没有太远,所以不会花太多的时间让这个帕卡德回到路上。 可悲的是,战后的美国轿车这些天并没有得到太多的热情,我一直看到漂亮的去破碎机。
以前被称为Packard200,快船是最负担得起的1953年Packard模型。
快船有更低的侧面装饰比更昂贵的包装。
在1957年和1958年,帕卡德成为斯图德贝克的一部分。
这辆车的内部是粗糙的,但不太可怕的停车在科罗拉多州的标准。
你会认为有人会救一辆这么酷的车,但对项目寻求者来说,轿车是个很难卖的东西。
以前被称为Packard200,快船是最负担得起的1953年Packard模型。
快船有更低的侧面装饰比更昂贵的包装。
在1957年和1958年,帕卡德成为斯图德贝克的一部分。
这辆车的内部是粗糙的,但不太可怕的停车在科罗拉多州的标准。
你会认为有人会救一辆这么酷的车,但对项目寻求者来说,轿车是个很难卖的东西。
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