英菲尼迪QX30运动2019审查回顾

英菲尼迪QX30运动,是本文的主题是锁定在道路测试前3月传出消息称,信誉品牌是辍学的欧洲市场和生产QX30日产在英国桑德兰的工厂将于今年7月停止。

这使得复习变得多余了。英菲尼迪今年前三个月仅售出了15台Q30和QX30。在剩下的几个月里，QX30的潜在买家可能会寻找其他地方，除非保留价值对他们来说毫无意义，或者他们可以在runout上谈成一笔非常划算的交易。

不难看出QX30的前景。翻译过来，这篇文章列出了自2016年QX30在澳大利亚推出以来，已经进入澳大利亚市场的大量竞争机型。

这些竞争对手包括捷豹E-PACE、雷克萨斯UX、MINI Countryman、沃尔沃获奖车型XC40、奥迪Q2和宝马X2。

今年到目前为止，所有这些车型的销量都超过了Q30和QX30的总和。由于英菲尼迪坚持本地定价，销量可能会进一步恶化。这就抹杀了过去购买QX30的家庭的转售价值。

最重要的是，并不是每个人都喜欢这个设计。车内看起来也有点过时，为后排乘客提供了狭窄的空间。驾驶爱好者普遍缺乏参与度。

QX30的缺点是相当明显的，与那些已经进入市场的新对手相比。

以QX30的行驶位置为例，在转向柱上缺少足够的reach调节。油门踏板下的地板上有个突起，所以驾驶员的右脚脚后跟感觉有点高。

刹车踏板安装在明显高于油门的位置，驾驶员几乎可以将右脚从油门踏板下滑出。

虽然驾驶座椅在舒适性方面是一个中等的竞争者，但在横向(大腿下)支撑方面却不够。

散布在QX30座舱上的是大量梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)控制器，用于变速、操作指示器、设定巡航控制、启动引擎和调整座椅。调整座椅的控制装置是奔驰公司设计的车门盖上的开关，用黑色塑料制成，而不是梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)汽车的亚光银饰面或亮面。

与市场上其他型号的仪表相比，QX30的仪表看起来很普通，但一眼就能看懂。操作简单，但没有口头输入目的地地址的设施，卫星导航系统是功能性的，只会发出“在路的尽头向左拐”这样的指令。该系统的一个奇怪之处在于，它经常会对carsales总部地下停车场的超速摄像头发出警告。

QX30的后座空间不是特别宽敞。腿部空间和膝盖空间的尺寸只适合中等身高的司机后面的儿童。英菲尼迪的天窗也稍微侵占了一点空间，尽管它需要小心爬进爬出。QX30实际上是一辆为两个成年人设计的车，后面是一对十几岁的孩子。

进一步说明?你可以从方向盘上调整音量，但方向盘上没有开关来改变音轨或电台。

在粗糙的路面上，装着软垫的固定装置摩擦在一起发出的吱吱声，以及轮胎和悬架在沥青不平整的连接处发出的啪嗒啪嗒声，经常都能看出来。

当你锁车的时候，喇叭就会鸣响，这在你深夜从派对回家的时候会让邻居们不高兴，但是可以通过设置菜单禁用它。

一种是奔驰式的驻车制动器，需要一点时间才能向一个从未开过车的人解释清楚。

虽然英菲尼迪为QX30配备了一个skiport、可调节通风口和一个12伏电源插座，供后排乘客使用，但后面没有USB接口。

英菲尼迪销售的标准QX30运动没有一个电动尾门，这不是一个问题，在这个价格点，除了尾门是沉重的手动解除。

如果英菲尼迪QX30留下了一些希望作为一个包，它至少补偿部分与它的驱动动力学。

骑乘舒适性优于较小的缺陷——特别是考虑到19英寸的跑平古德伊尔的安装——而且比我们最近测试过的大多数竞争对手都要灵活一些。行驶在起伏不平的乡村道路上，车辆变得有些拥挤，但英菲尼迪的车身控制在速度上非常有效。

自然的操纵特性是非常轻微的转向不足。QX30的前轮用一个拖尾节流阀，但后轮不改变方向，QX30并没有真正靠近顶端。不过没关系;稳定可靠，路况比预期的要好。

在动力的作用下，英菲尼迪能够很好地控制住它的路线，而汽车的稳定控制系统则在幕后微妙地工作着，并排除任何任性的因素。即便如此，还是有一些四轮驱动的尴尬，因为前轮在急转弯出口的抓地力很差。

刹车强劲，相当先进，有足够的踏板感觉，软性停止，如果必要。

只有一点有损于英菲尼迪的驾驶动力:沉重但毫无生气的方向盘。这是一个明显的缺乏中心的感觉，但QX30转弯相当准确。只有在一条直线上，英菲尼迪需要经常纠正沉默的舵柄。

在引擎盖下，涡轮增压的梅赛德斯四缸发动机在低转速下产生了足够的扭矩，可以在城市周围轻松驾驶。即使转速指针在1500转/分左右徘徊，它也很少需要在山上换挡。

QX30提供三种动力模式:Eco，运动和手动。坦白地说，性能在Eco模式中是完全分离的。从站立开始，有一些踏板旅行和犹豫之前，车辆开始移动。第一次开车的人可能会认为车还在空挡，反应是那样的死气沉沉。

在运动或手动模式下，QX30感觉更有活力。扭矩从3000转/分钟开始逐渐增加，右脚埋在地毯里。虽然这款车的发动机听起来不像MINI Countryman或雷克萨斯UX200那么运动，听起来也不像护土车。毫不奇怪，它具有奔驰动力装置的听觉特征——比许多竞争对手更临床。

为了节省燃料，发动机经常被要求保持转速在1500转/分，当它略有工作。在每小时100公里和每分钟1600转时，发动机发出轻微的嗡嗡声。在那样的速度下，道路噪音被很好地抑制住了，但是现在有相当多的风噪音。

在最初的几天里——仅限于每天上下班——QX30公布的油耗数字是10.9升/100公里。在70公里的试驾中，这个数字略好一些，为10.7升/100公里——这个数字仍然让我们在过去12个月里测试过的相当多的中型suv相形见绌，与官方的联合循环数据相差甚远。如果没有省油的空挡系统，汽油的消耗量会更低。

横向安装的发动机通过一个七速双离合变速器驱动，从空挡变为驱动或倒车，没有安装在价格类似的竞争对手身上的行星(变矩器)自动装置的平稳性。在移动过程中，DCT模糊了齿轮的变化，而不是像我们所期望的那样，从变速器的类型来干脆地转换。

即使手动操作，变速器也会自动上升几百转，低于6500转/分钟的红线。一般来说，QX30的动力系统设置为运动模式或手动模式时，驾驶起来会更舒服，使用换挡拨片时，变速器的响应更灵敏，拨片随转向柱转动。

QX30配备了非常有效的前大灯，在低光束照明的道路前面的汽车很长一段路。它们也是自适应的，当方向盘转动时，它们会点亮弯道。

智能远光灯辅助功能很有用，虽然它不会像某些系统那样自动将建筑物周围的灯光调暗，但它会在迎面而来的车辆通过后，以一种柔和的、可测量的方式将灯光调回远光灯。这确保了英菲尼迪司机不会被道路标志反射的强光弄瞎，他或她的瞳孔有时间适当放大。

QX30的AEB(自动紧急制动)的绝对标准是保守的。当一辆路虎发现在前方刹住并在十字路口急转弯时，QX30从后面40米处驶近时，它的速度确实迅速回落。即使在发现完成转弯后，QX30也不会在一两秒钟内刹车。

很高兴知道QX30将在类似上述事件中保护你和你的家人的安全，即使它自己的模型生命很快就会崩溃。

2019英菲尼迪QX30运动版售价是多少?价格:$51,088发动机:2.0升四缸涡轮汽油输出:155kW/350Nm传动:七速双离合器燃料:6.9L/100km (ADR组合)，10.7L/100km (ADR组合)CO2: 159g/km (ADR组合)