为什么Magna Steyr认为合作是其未来成功的关键

定于4月22日至24日举行的第41届国际维也纳汽车研讨会将汇集66名发言者、60名参展商和约1200名与会者，了解最新的工程和动力系统挑战和技术进展。 相反，它变成了一个虚拟活动，因为组织者被迫取消集会，因为爆发和相关的旅行和行动限制。 研讨会与会者可以观看一些专题介绍的录像和文本。

《欧洲汽车新闻》(Automotive News Europe)将联合主办一场题为“跨公司合作组织”的会议，讨论汽车公司如何共同应对新的技术和监管挑战。 ANE很高兴提供该届会议的一些发言和摘要。 麦格纳·斯太尔总裁完全汽车制造与工程弗兰克·克莱因将在会议上作重要发言之一。 以下是他的介绍。

不断变化的汽车工业 汽车工业目前正在经历一个巨大的演变。 一方面，改变客户需求需要对几种不同的未来技术进行高投资，另一方面，汽车制造商面临着成本压力不断增加的挑战。 除此之外，还有销售停滞，法规不断增加，比如在城市实施禁令，以及雄心勃勃的全球排放总量目标，这些都是导致未来复杂问题的原因。 因此，紧张的领域是巨大的：增加的成本压力和较低的利润率是后果，整个汽车工业在很大程度上是由四大趋势触发的：连通性、自主驾驶、共享移动性和电气化。 对OEM来说，最大的挑战是同时关注尽可能多的这些技术问题，同时考虑到交互和由此产生的客户需求。 这需要很高的投资量。

然而，除了解决这些未来问题所需的投资外，由于各种因素，如电动汽车利润率降低、销售数字停滞和政治压力增加，成本压力也有所增加。 制造商将不得不接受低于平均水平的电动汽车利润率，因为最终客户将不准备为新技术支付更高的价格。 因此，可以假定，只有在出售了相关数量的车辆后，启动的市场机制才会自动生效，电动性才会经济地取代燃烧车辆。 随着这将带来的规模经济，汽车制造商也可以在电动汽车上获得令人满意的利润率。 据我们估计，为了刺激市场，政府将不得不将购买电动汽车的补贴大约翻一番，但这是目前无法预见的。此外，全球销售市场目前正在与全球经济保持一致。 在欧洲，这种情况发生在生产方面，出口下降，但对销售也有影响。 此外，全球汽车工业正在发生根本性的变化，以尽可能达到现有的环境目标。 更不用说可能的海关和关税影响。 不断增加的法规和法定的二氧化碳车队目标进一步增加了汽车制造商的成本压力。 为了实现《巴黎协定》，要么从2017年开始每年减少3%，要么从2030年开始每年减少20%的二氧化碳排放量。 从2020年起，欧盟设定的95克CO2/km的CO2车队限制将首次具有约束力，这将导致汽车行业的罚款达数十亿欧元。未能达到车队目标和相关处罚的主要原因是客户购买电动汽车的意愿仍然有限。 这是由于与燃烧车辆相比，购置成本较高，充电范围有限，充电过程耗时，以及许多地方目前缺乏充电基础设施。 对于汽车制造商来说，所有这些都导致了费用和收入之间的巨大不平衡。 在新技术中自我定位的需要导致研究和开发成本的增加。 由于这些技术的市场推出只是刚刚开始，这一发展也与每个生产单位的更高成本有关。 由于通过的条例而造成的费用密集的罚款正在进一步增加费用。 然而，总的来说，这些额外的成本只能在有限的程度上传递给最终客户，这反过来导致每辆车的利润率降低。 当然，汽车行业一直存在相当大的成本压力。 然而，在过去，OEM在很大程度上能够通过增加销售量来补偿他们面临的成本。 然而，目前，许多市场的生产和销售数字停滞不前，因此这种规模经济无法像过去那样实现，这就是为什么OEM不能再单独承受这种成本压力的原因。 作为对这一发展的反应，汽车行业的合作变得越来越重要-也越来越超出集团的范围。 从MagnaSteyr的角度来看，可以区分八个不同的主要合作部分：从发展伙伴关系、平台共享和车辆制造，到软件、动力系统、连接和自主驾驶领域的合作，到联合开发充电基础设施或移动服务等新领域。 还越来越多地考虑建立联合企业，分担新技术的投资费用。 作为世界领先的、品牌独立的工程服务提供商和车辆合同制造商，MagnaSteyr是众多全球OEM的战略合作伙伴。 拥有120多年的汽车历史，MagnaSteyr可以利用广泛的完整车辆能力和广泛的经验，与许多不同的OEM，以最好地服务于传统的汽车制造商和新的参与者在行业。 此外，多业务体验有助于更好地利用协同作用，从而降低成本和上市时间。 今天，Magna是少数几家从单一来源提供一切的供应商之一：从虚拟车辆开发和系列开发到完成生产-为传统的OEM和新进入者。 在工程领域，MagnaSteyr是整个产品开发过程中的中立合作伙伴。 在一定范围内

在过去20年中，开发了40多种不同的车辆类型和衍生产品，从单个工作包和衍生产品到完成车辆开发以及平台开发和全球网络中的4,500名开发工程师。 作为整车制造商，MagnaSteyr迄今已生产超过365万辆汽车，分为29种型号，用于9种不同的OEM。 最近，在24个月内，MagnaSteyr为三个不同的客户启动了六个新的系列生产启动。 目前，奔驰G级、宝马5系列、宝马Z4、丰田GR Supra、美洲虎I-PA CE和美洲虎E-PA CE等车型正在格拉茨MagnaSteyr工厂的生产线上滚动。 有了这种广泛的驱动技术，从传统的驱动系统和插入式混合动力汽车到纯电动汽车，其中一些是在单一生产线上制造的，MagnaSteyr是第一个能够声称这一点的独立于品牌的合同制造商。 这证明了MagnaSteyr作为汽车行业的既定合作伙伴，能够单独满足OEM的不同要求和流程，并在开发和生产中灵活实施。 长期合作伙伴关系，例如自1979年以来由MagnaSteyr在格拉茨建造的梅赛德斯-奔驰G级公司与梅赛德斯-奔驰AG合作了40多年，进一步证明了这一点。 此外，MagnaSteyr最近与中国北汽集团建立了工程和合同制造合资企业，共同开发和制造未来中国市场的电动汽车。 麦格纳·斯太尔对一个正在变化的行业的结论一方面，由于对未来技术的投资增加和成本压力的增加，全球汽车行业目前面临着巨大的紧张领域。 另一方面，在一个传统汽车行业希望恢复其习惯稳定的世界中，越来越多来自行业外的财务实力雄厚的公司正在寻求为自己征服未来流动性市场的一部分。 在整车工程和整车生产领域独立于品牌的合作伙伴，如MagnaSteyr，可以在这里发挥关键作用，作为传统和新的移动世界之间的中立联系和接口。 对外部支持的需求日益增加，无论是来自成本压力，例如。 对于利基车辆，或从为新进入者开发新的商业模式开始，为独立的工程服务提供商和合同制造商的未来开辟了巨大的潜力。 在汽车行业中，合作一直是存在的，合作的话题在汽车行业中并不是一个新的话题。这是一个一直困扰整个行业，OEM和供应商的话题。 然而，触发器随着时间的推移而变化。 在平台共享和合同制造的协同环境下，目前主要影响因素是多样的。 除了来自各方的高成本压力外，主要问题是对新技术的可管理投资，这可以通过使用相同的平台和组件来分担成本来实现。 这是制造商抵御上述地区紧张局势的唯一出路。 大众等公司多年来一直在使用平台共享，用于广泛的模型。 一个很好的例子是电动汽车的模块化电动驱动套件。 独立OEM之间的合作不仅在一组公司内部，而且在不同大陆的独立OEM之间，合作的数量正在增加。 例如，有许多OEM-OEM合作，使用一个共同的平台，并在一个共同的生产线上制造车辆，以确保一个最佳的、成本效益高的操作点的数量。 例如，当涉及到利基汽车的灵活生产选择时，例如双座跑车作为情感载体。 由于客户需求的变化，这一部门的需求明显下降。 然而，如果我们看看跨品牌产品的总量，制造商肯定可以在这里产生销售潜力-只要有相应的生产量来利用规模经济。 合作企业可以是这里的解决方案，这样利基汽车，如情感跑车图标，可以继续生产成本效益高的未来，从而不会从OEM的产品范围消失。 宝马和丰田是两个OEM之间合作的主要例子，两个OEM之间成功合作的一个例子是在格拉茨的MagnaSteyr联合生产宝马Z4跑车和丰田GR Supra。 作为一家中立的合同制造商，Magna Steyr已经被生产

自2018年以来，这两辆车从宝马集团与丰田的合作中脱颖而出。 这两种产品都是在格拉茨的MagnaSteyr生产厂的一条普通生产线上生产的。 结果是两辆完全不同的跑车，每辆都有自己的品牌特定DNA，作为情感载体，具有不同但令人印象深刻的驾驶特性。 在一个共同的平台的基础上，宝马Z4跑车是生产的一方面和丰田GR Supra作为一辆跑车在另一方面。 这种合作使宝马和丰田都能通过在流程和工厂中产生规模经济和协同效应，为他们的产品组合创造一个情感载体。一个中立的合同制造商，如MagnaSteyr，可以确保灵活的生产在这里。 传统OEM与新进入者之间的合作在市场上越来越重要的另一种可能的合作形式是著名的OEM与汽车行业的新参与者之间的合作伙伴关系。 这种伙伴关系不仅为新进入者提供了进入现有成熟车辆平台的机会，而且为全面的汽车专门知识提供了深刻的机会。 因此，新的车辆模型可以在最短的时间内开发并推向市场。 德国OEM和VinFast作为新进入者之间的有效发展合作一个现有的OEM和新进入者之间成功合作的例子是越南市场进入者VinFast。 麦格纳·斯太尔在这里充当了两个合作伙伴之间的中立联系。 作为一个工程服务提供商，MagnaSteyr支持VinFast开发两种新的车辆，一辆SUV和一辆轿车，基于德国OEM的现有平台。 通过应用虚拟工程流程，在23个月内创建了完整的车辆平台。 除了完整的车辆开发外，该项目还包括可行性研究、车辆的测试和验证以及对市场推出的支持。 这些车辆现在建在越南东北部港口城市海防的新生产设施VinFast。 新入职的VinFast从合作伙伴关系中获益良多，上市时间阶段已大大减少。 与MagnaSteyr的合作使Vin快速获得汽车专有技术和已证明的技术。 这两个因素对新进入者特别重要。 新进入者之间的合作.然而，在未来，两个或两个以上新进入者之间的合作将变得越来越有可能和越来越重要.. 对于传统车辆的车辆结构，以及新的车辆概念，这意味着今后必须非常灵活地设计和开发这些系统，以便为广大用户带来尽可能大的利益。 特别是在新参与者、中立工程服务提供商和合同制造商之间的合作伙伴关系中，在为新进入者提供快速获得汽车专门知识的机会方面发挥了决定性作用，使他们能够实现新的、创新的车辆概念，并在尽可能短的时间内将其推向市场，为系列生产做好准备。 一方面，这涉及到完整的车辆开发，同时也是一个生产合作伙伴，能够灵活、经济地制造新的车辆型号。 多OEM作为情感利基汽车的机会，未来合作将具有决定性意义的一个部分是利基汽车，如紧凑型跑车和敞篷车。 由于单个模型的产量较低，传统的OEM越来越难用这些情感载体实现行业中的利润率。 假设这些产品在未来继续单独开发和生产，则存在跑车将属于垂死物种的风险，并在长期内从市场上消失。 然而，如果我们看一下整个市场的总量，这里肯定有可能产生相应的销售量和生产量。 在一个平台上与一个专门的长期合作伙伴联合生产几个项目，并在有利可图的规模上联合生产相关数量，可以实现积极的成本效应，增加OEM的灵活性，并继续使最终客户的梦想在未来实现。 结论：跨品牌合作是整个汽车行业成功地共同掌握未来挑战的关键因素。 从第一层的角度来看，我们看到近年来对车辆发展的需求发生了变化。 在过去，人们非常重视在一辆完整车辆的开发合同中具有最大可能的独特销售主张的最个别车辆，但现在越来越需要广告

选择市场验证的车辆架构，重新设计和适应客户特定的要求-特别是在车辆架构。 因此，在未来，工程服务提供商必须能够在现有车辆架构的基础上，在尽可能短的准备时间内为广泛的OEM开发新产品。 必须了解具体的客户要求，并充分实施这些要求。 工程服务提供商的任务是将现有的车辆翻译成中性语言，将其品牌化，并将其转换为衍生品的其他OEM的语言。 只有这样，才能以最低的货币和时间支出产生最大的多样化和品牌识别。 所有这些都是在考虑到工业化的原始程度的情况下进行的，以便使上市时间和生产启动曲线或产品成熟时间尽可能短。最后，一个转移平台的优点也是，对于原始车辆已经有了一个经过验证的生产概念，工厂规划被简化，并导致广泛的过程转移。 一般来说，多样化程度越高，结转部分的程度就越低，反之亦然。 高程度的COP反过来节省了开发和生产成本。 在发展和生产领域建立伙伴关系，从而提高所有合作伙伴的竞争力。 在OEM和新进入者之间的合作情况下，基本上每个星座都是可以想象和可能的，这种类型的合作将继续增加，无论是多客户工程还是多客户制造.. 一个或两个合作伙伴离汽车行业越远，工程合作伙伴或合同制造商给合作伙伴带来的份额就越高，在基础设施方面也是如此。总之，可以说，汽车行业的合作带来了众多的优势和机会，没有它，很难想象未来。 这既有利于扩大OEM产品组合，也有利于开发新的市场和客户群体。 通过在若干伙伴之间分配成本和风险，可以减少新技术的开发成本，缩短上市时间。 最后，由于生产能力和成本，联合车辆概念往往成为可能，作为一个独立的解决办法是不可行的。 这为移动解决方案的所有提供者提供了继续关注其核心方案的机会。 因此，跨品牌合作正成为汽车行业成功的秘诀，以共同面对即将到来的挑战，并确保企业的长期成功。