2020年丰田RAV4 TRD越野评论 一款出色坚固的全能车

2020款丰田RAV4 TRD越野车是一款外观坚固的小型SUV，位于其车型系列的顶端。它不仅提供了适度增强的拖车攻击能力，而且与更受欢迎的RAV4主流版本一样精致和通用。有了漂亮的线条和大量的有益健康的好处，有几个理由不考虑把这些机器之一停在你的车库。

将TRD越野车模型从更多的日常RAV4s中分离出来是一系列的改进。更宽的挡泥板喇叭形有助于给它一个笨重，更多的种植外观。前面和后面，保险杠是新的，有一个不同的格栅前面。整体外观是内聚力和引人注目，即使它是非常类似于你所得到的更实惠的价格冒险修剪版本的丰田。

至于实际的、实质性的升级，它们是相当小的。这些rav4在特殊的18英寸车轮上滚动，表面处理成哑光黑色。在各种条件下提供增强牵引力的是一套255/60R18 Falken Wildpeak全地形轮胎。他们的侧壁可能会尖叫Rubicon Trail，与他们的方形肩膀和块状字体，虽然实际的胎面花纹是少得多的侵略性，更适合日常道路使用。

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在这些升级的车轮后面是一个特殊的悬挂设置。RAV4越野车型采用了双管减震器，如果你把脸埋在车轮井里，红色的弹簧会让你看起来很精神，新的颠簸挡板据说可以在崎岖的路面上更好地控制你的身体。由于密歇根大部分地区仍处于封锁状态，我还没能通过适当的越野测试来证明这一点，但这辆车在遇到坑洼或在坑坑洼洼的土路上行驶时，确实能保持平稳。

与这些全地形轮胎一起工作的是一个标准的扭矩矢量全轮驱动系统。在不同的情况下，有两个用户可选择的设置，这种安排可以发送高达50%的发动机扭矩到后桥，它可以根据需要从左侧向右侧分配扭转，以改善处理。该传动系统的后部也可以在不需要时断开，以帮助提高燃油经济性。

奇怪的是，RAV4 TRD越野道路在离地距离上没有增加。它和其他型号一样有8.6英寸。如果它的设计是像丰田所示的履带爬行，它应该有更多吗?此外，基本上没有防滑板保护车辆脆弱的车身，所以如果你决定从商场到摩押，要小心。我不想看到你在穿越崎岖的地形时扯断刹车线或刺穿油箱，当然你也不想为相关的维修买单。

虽然混合动力传动系统也可以在其他RAV4车型上使用，但TRD越野车只有一个引擎:人们熟悉的2.5升动力四缸发动机，它也用于丰田凯美瑞(Toyota Camry)等其他车型。这款引擎的公司名称有点伤感，但它的性能却相当不错。

把那四口锅放在沸水中，你会得到203马力和184磅英尺的扭矩。这款发动机在努力工作的时候绝对不怕让人听到它的声音，但我觉得它听起来相当不错，发出一种自信的隆隆声，尤其是在转速较高的时候。

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响应式八速自动变速器是你唯一的选择，我想这意味着它根本不是一个真正的选择。幸运的是，这个变速箱很细心，既平稳又快速地通过齿轮，充分利用了引擎的可用性。它还有助于实现可观的燃油经济性。正常驾驶，你可以预期每加仑25英里的城市和32英里的高速公路。综合起来，RAV4 TRD越野车被评为在不合理的27英里每加仑。这些数字与其他小型跨界车相比是有利的。根据美国环境保护署的说法，一辆本田CR-V，一辆拥有全轮驱动和涡轮增压发动机的车，在混合动力的情况下应该可以每加仑跑29英里。

在普通街道上，RAV4 TRD的越野道路非常舒适，很适合驾驶。它的转向系统出乎意料的清爽，无论是跨界车还是丰田车，都有一种轻盈和精确的感觉。除了一点轮胎噪音外，它的内部大部分时间都很安静，即使在高速公路上行驶时也是如此。

踩下油门踏板，这款RAV4就会以合理的速度行驶。不，它不会像胸口被踢了一脚那样把你推回到座位上，但它提供的性能非常好，比其他跨系车更具竞争力。

在很大程度上，我非常喜欢丰田RAV4的内部设计。前排座椅很舒服，有很多软塑料和储物柜，而且我喜欢TRD越野车型的红色拼接。

我测试者的座位上没有兽皮，而是用一种人造皮革材料——SofTex覆盖，这种材料不仅外观好看，手感也不错，既不便宜，也不容易塑化。为了保护地毯免受冬天的泥浆或泥泞的靴子印，TRD越野车模型还设有橡胶地垫。第一排和第二排由这些全天候的地板覆盖物保护，就像货物区一样。

后排乘客有足够的空间。6英尺高，我对这辆车的住宿没有任何抱怨，因为我的膝盖和脑袋都有足够的空间。至于货舱，也不短缺。有了后靠背，你就有了37.5立方英尺的垃圾运输能力。把它们平折，就得到了69。8个立方体。额外的好处是，RAV4的地板很低，这使得它更容易装载沉重或笨重的货物。

在前面，这辆车的气候控制和音频旋钮的特点是有一个抓人的橡胶质地，并有一个漩涡图案切入其中，这有点让人想起涡轮发动机的叶片。它们很容易使用，而且感觉很厚实。不幸的是，它们的两侧是一系列小的矩形按钮。这些开关不仅看起来不协调，而且很难撞到，尤其是在开车的时候。调整风扇速度或调出菜单就像在漂流时穿针一样困难。

让每个人都高兴，他们的设备充分果汁，五个USB接口散布在整个丰田的内部。这些都是每台RAV4的标准配置，同样适用于Android Auto、Apple CarPlay和Amazon Alexa的兼容性。我的测试者还配备了一个高级信息娱乐系统，带有导航和8英寸触摸屏。乘客还可以享受11扬声器的JBL音响系统。

信息娱乐系统很好，不多也不少。丰田的多媒体产品往往没有给人留下深刻印象，图像不吸引人，用户界面迟钝。这个很灵敏，当然也能完成任务，但它远不是我最喜欢的。

其他可选的好东西还包括一个便捷的无线充电板、停车传感器和一个360度摄像头，不过这最后一件东西并不是什么值得炫耀的东西。它产生的图像分辨率低得惊人，而且屏幕在打开时似乎会闪烁，这是非常不好的。

有利的一面是，丰田安全意识2.0是所有2020年RAV4车型的标准。这包括一系列驾驶员辅助设备，如车道偏离警告、自适应巡航控制和自动远光灯。除了最基本的RAV4 LE模型之外，在整个范围内还包括带有后方交叉交通警报的盲点监控。所有这些工具都易于使用，而且非常有效。

无论是日常装饰或范围领先的TRD越野形式，我不能说RAV4是我最喜欢的小型跨界车。它在一个充斥着优秀替代品的领域展开竞争。本田CR-V是一流的，斯巴鲁的森林人做得非常好，马自达CX-5几乎感觉像一辆豪华车。不过，尽管这款丰田汽车可能在任何特定领域都不是出类拔萃，但它却几乎擅长所有领域。它建得很好，内部宽敞，提供了大量的技术，加上它的精致，经济和有吸引力的价格。

包括目的地费用在内，一辆入门级RAV4 LE的起价仅为2.7万美元左右，这在目前是相当合理的;然而，我那辆慷慨地选择了TRD越野测试车的价格却高达41500美元，这个价格让人难以接受。是的，这样的支出确实会给你带来一些额外的能力，但说实话，它可能不值得丰田公司所收取的费用。

相反，这是我的建议:避开TRD越野车模式，选择一种更中档的RAV4版本，就像刚刚看到的坚固的冒险。你会节省一大笔钱，内在的全面的善良会让你很开心。