丰田似乎正在考虑推出一款重量较轻 专注于赛道的GR Supra低规格

2021年的车型为丰田的光环跑车Supra带来了一系列的变化。 美国人第一次得到一个四缸苏普拉（它已经在其他地方出售，直到现在），苏普拉的六缸发动机从2020年的模式，但更多的动力。 这对于一辆已经售出不到一年的汽车来说是相当大的麻烦，而且可能还有更多的东西在路上，因为丰田可能正在致力于一个以赛道为中心的Supra，在承诺的430马力GT4赛车版本之外的重量更小。

我们从哪里得到这个主意的？ 在本周的媒体电话中，丰田集团副总裁兼北美总经理杰克·霍利斯(Jack Hollis)表示，丰田将在其六年的生命周期中继续改进和改变苏普拉，这种调整可能包括一个以六缸轨道为重点的版本。 (据推测，这是一辆合法的街道车，与之前宣布的不合法的Supra GT4赛车相比。) 2021年的Supra3.0升(被称为Supra3.0)，其382马力和368磅英尺的扭矩，显然比新的四缸Supra2.0更热，但我们绝不会争论一个强大的后轮驱动跑车减掉几磅。

为了了解这种饮食可能是什么样子，我们提出了2021年Supra2.0。 除了在阵容中引入255马力的2.0升涡轮增压四缸发动机（并创造了一个新的，入门级的苏普拉），相对于苏普拉3.0，2.0对其设备了大约200磅的重量。 而不是3.0的四活塞制动器，2.0获得了单活塞单元，18英寸的车轮而不是19s，四缸模型失去了更大引擎的兄弟的主动后差动和自适应悬架.. 丰田将类似的内容削减应用于六缸苏普拉，以获得更核心、更注重跟踪的体验。

Supra3.0可能会走得更远，并放弃其更豪华的音频系统、可调电源的座椅、抬头显示器，甚至是触摸屏信息娱乐系统，以争取更轻的限制重量。 它也可以丢弃乘客的座位，类似于道奇挑战者恶魔拖曳车（这使得乘客栖息可选），尽管我们没有看到这种情况发生。 切换到18英寸的车轮将有助于饮食，虽然我们怀疑Supra3.0失去了它的自适应悬架和更小的刹车，我们可以看到某种底盘组合-手动可调的冲击和碳陶瓷转子，也许？-这让赛道狂热者感到高兴。

霍利斯还说，丰田的Gazoo赛车部门(GR)将在未来几年在美国增长。 虽然我们获得268马力反弹启发的GRYaris的机会是渺茫的，我们可以得到一个GR品牌的花冠舱口或GRC-HR交叉。 早在2月，我们就报道说，花冠有希望得到在国外市场GRYaris的引擎盖下发现的辛辣的1.6升三缸涡轮增压发动机，而交叉推进器如此受欢迎，即使是C-HR也可能成为一个更有吸引力的起点，一个负担得起的性能模型。

我们还报道，下一代丰田86可能会得到GR徽章，因为有报道说，跑车将基于丰田的TNGA平台。 今天的86是基于斯巴鲁平台，也支持BRZ。 当然，大多数都是猜测，但丰田正在美国增加GR阵容，并看到特殊的，以轨道为中心的变体，如Supra轻量级，这一事实让我们像孩子一样在平安夜兴奋。