日产泰坦 Pro4X 2018 评论回顾

它大，大胆和傲慢的全尺寸美国皮卡应该是，但正如carsales.com.au最近在日产汽车在摩洛哥的越野活动中发现，日产泰坦也是非常有能力。

撒哈拉沙漠举行的西部边缘,开车看到记者样本泰坦和日产的Navara AT32 dual-cab ute, Navara-based Terra SUVand巡逻四轮驱动,在长达几百公里的路线和各种地形,从泥泞的追踪到荒芜的平原,高耸的沙丘。

虽然每一辆车都证明了它能经受住严酷地形的考验，但最让我们感兴趣的还是“泰坦”。

一些感兴趣的可能发生故障的草总是更绿效应——或者像日产LCV首席产品专家,佩德罗•Deanda所说,“你总是希望你不能有”,但随后日产本身已引发这些特定的火灾,在很多场合表示,它希望扩大北美日产超出国界。

制造商说，他们目前正在研究其他市场，泰坦可能是可行的，并坦率地承认，目前的兴趣主要来自中东和澳大利亚。

然而，对于这款车型在澳大利亚的潜在前景，仍存在许多疑问——最明显的问题是，在一个天生销量较低的市场，靠右路生产这款泰坦的纯粹经济效益。

意味着车辆像泰坦棘手的问题,随着竞争对手福特的f系列卡车,GMC塞拉,丰田苔原,雪佛兰Silveradoand RAMmodels始终只是在澳大利亚在有限的数字,和——除了西尔维拉多和RAM——保持非官方的唯一保存第三方转换专家。

与美国的rrp相比，这反过来将票价推到了相当高的水平，但这是一些人乐意支付的价格，以换取主要的牵引功能。

是的，虽然一些销售可以归因于“矿山比你的大”的设置，大多数全尺寸皮卡的买家需要拖大型船只，大篷车，马花车或鹅颈拖车-装载目前的双驾驶室，他们的3500公斤制动拖曳限制根本无法处理。

然而，测试中的尼桑泰坦提供了4132公斤的制动拖曳极限，尽管只有676公斤的适度有效载荷，以及大量的内部舱室空间，中型舱根本无法匹配。

尽管如此，正如“泰坦”在摩洛哥多石的平原和巨大的沙丘上充分展示的那样，日产的全尺寸皮卡并非只有一个小马驹，除了拥有强大的牵引能力外，它还拥有相当多的越野才能。

日产泰坦确实是一个全美国的事件-它是在加利福尼亚州设计，在密歇根州设计，在亚利桑那州测试，并在密西西比州生产。它有五个装饰等级:S, SV, Pro4X, SL和白金储备，在4x2或4x4格式。

我们在摩洛哥驾驶Pro4X，它本质上是一款专注于越野的SV级车型，配备了部分时间使用的四轮驱动传动系统、全地形轮胎、山坡下降控制系统和一个电子锁后差速器。

我们在摩洛哥的测试车还提供了另一个你在日产产品目录中找不到的工厂选项——泰坦的首席产品经理布伦特·哈根。

布伦特在第二代泰坦的开发和随后的推出中发挥了重要作用，他对该产品的信念是不可动摇的——即使在某一时刻，我们无意中走了“快速路线”，沿着沙丘的近垂直背风面向下移动。

挡风玻璃上除了沙子和时间外什么也没有显示，时间瞬间变慢了。在过了一个世纪之后，泰坦的前轮终于亲吻了沙丘倾斜的底部，我们恢复了正常的程序，让车上的人停下来反思他们在这个星球上有限的时间。

事实上，它看起来可能比我们在“归零地”看到的更有戏剧性，尽管这个记录员相当感谢泰坦的长3550mm轴距，健康的270mm离地间隙和Bilstein性能冲击。

与此同时，令人惊奇的汽油V8发动机意味着给松软的撒哈拉沙丘充电从来都不是问题，尽管将普通抓手ATs的压力降低到14.5psi (1 bar)，从而增加了275/70R18轮胎的接触面积，这当然是一个关键因素。

毫无疑问，只要你把油门踩下去，就能让这辆重达2632公斤的泰坦车的路缘移动起来，享受V8引擎的低吼，尽管V8引擎的轰鸣声虽然微弱，但仍在不断地搅动着引擎，让这辆车一直开到安静的驾驶舱里。

生产291kW和534Nm功率的V8发动机，不仅可以用于拖曳，还可以用于四轮驱动，大V8引擎在低发动机转速下克服了大多数障碍，尤其是在低转速下。然而，红线，是指在6250rpm -和有一个广泛的可用之前去。

当然，对于一个大的汽油V8引擎来说，对燃料的渴求是合理的。在我们撞上撒哈拉沙漠的沙丘之前，我们测试车辆的行程计算机显示的平均速度为16.5升/100公里;我们在世界上最大的沙坑里玩了一圈后，这个数字降到了22.2升/100公里。不得不说，考虑到车辆的大小和性能，这还不算太糟。

与只配备汽油V8发动机的Y62巡逻机不同，重量更大的泰坦XD在北美也配备了5.0升的康明斯V8涡轮柴油发动机，这对其宣称的231kW和813Nm发动机很有好处。

传动箱通过驾驶室内的拨号盘在两轮驱动、四轮驱动(高)和四轮驱动(低)之间移动;从两个轮子到四个轮子的动力切换可以在飞行中完成，而下降到低范围要求车辆处于空挡和静止状态。

我们从来没有使用过斜坡下降控制，也从来没有使用过电子锁定后端差异——即使是在比赛的第二天，在比赛前的大量降雨后，赛道异常泥泞的时候。

与梯子框架底盘一样，悬架采用了一个熟悉的商业主题，前双叉骨辅之以叶片弹簧在后方。然而，Bilstein在《rough stuff》中的表现令人震惊，尽管我们遇到了一些大的成功，但却从未停止。

尼桑的机头在前轴前延伸了一段距离，它为泰坦Pro4X提供了一个相当保守的进近角度22.8度，离地角度26.8度。至少有一个坚固的前防滑板，以减轻任何影响的影响，连同在车身保护下的油箱，油底壳和转让情况。

七速自动变速器的换挡和这类车的换挡是一样的，经过一些手动换挡来满足我们的好奇心之后，我们很高兴地让它做它自己的事情。

在飞船外面可能有一处荒凉的月球景观，但是在我们泰坦的内部，居住者们享受到了一些严肃的空间和舒适。

前排座椅有电动调节和加热和冷却，而有皮革内饰的前和后，确实不缺乏皮革整个驾驶室-倾斜和接触可调方向盘，仪表板，车门扶手等。

一般来说，那些不习惯全尺寸皮卡的人可能不会期望这些拉克坦克有一定程度的改进，同样的还有舒适和实际接触的数量。

比如远程启动引擎，这样你就可以在跳车前按下你喜欢的气候控制设置，再加上一键启动。

日产(Nissan)的AroundView监控器配备了四个外部摄像头，可以360度“鸟瞰”周边环境。此外，前后停车传感器、LED日间行车灯、轮胎压力监测和后方交叉交通警报系统也都是值得增加的安全设施。

7英寸的多媒体屏幕很大，很清晰，易于阅读。在我们的测试车辆中，卫星导航系统与通常的免提电话和蓝牙流媒体功能(但没有苹果CarPlay或Android Auto)结合在一起。

音频是通过一个高质量的12扬声器罗克福福斯盖特立体声系统与低音箱，而其他功能包括方向盘加热，司机的座位/方向盘的记忆设置，双区气候控制，一个真正巨大的中央控制台存储箱和大门边口袋，以及大量的杯和瓶持有人点缀在整个驾驶室。

盲点监控系统集成到大型卡车想,双透镜的镜子,可以扩展一个按钮的推拖曳职责,同时按下两个模式按钮结束steering-column-mounted移器提出了转变点有一个负载后(或有效地提供了一个“运动模式”在越野时,取决于你的观点)。

我们喜欢在驾驶室后部的漂亮的弹出式装配，它为存放齿轮创造了一个平坦的地板——再加上翻转的座椅底座，它使得安全地存放大量齿轮的工作变得轻松。

除了大量的腿部空间，后座乘客也受益于中央控制台后面的加热/冷却通风口，加上一个120伏的电源插座和座椅加热(仅适用于舷外座椅)。

后面，货舱长1700毫米，宽1567毫米，轮拱之间1270毫米——足够接受一个标准的澳大利亚托盘。

还有一个聪明的下拉式台阶，以帮助爬到货物床和一个耐用的工厂喷雾班轮，而日产的实用轨道通道系统，看到滑动系紧安装点附着在床周围的轨道上的各个点。

抱怨?只是我们测试车里的仪表盘发出持续的吱吱声——一些皮革饰件与相邻的面板摩擦，这可能是罪魁祸首——没有侧踏板，这是进入驾驶室的一个很好的台阶。

最后一点不是抱怨，更多的是观察边的步骤只减少地面净空，这是一个越野变种，毕竟。在任何情况下，它们都可以作为工厂选项。

日产泰坦是一个经典，舒适和功能强大的齿轮。虽然许多人可能渴望这种拖曳和越野的潜力，在一个完整的工厂皮卡，经济障碍涉及把土卫六到澳大利亚在右手驾驶是显着的。

事实上，任何制造商将美国皮卡车右转带到澳大利亚的可能性都微乎其微，但为澳大利亚、新西兰、南非、泰国、印度和印度尼西亚等多个皮卡车流行的RHD市场生产这种车型的可能性更大。

当然，新兴市场也存在更大的定价限制，因此日产要将其“美国制造”皮卡推向世界，还有很多工作要做。

在摩洛哥开过一辆车后，我们很想看到一辆工厂生产的日产泰坦(Nissan Titan)出现在我们面前——但我们怀疑，在一段时间内，我们较小的澳大利亚人的统治地位将不会受到挑战。

2018年日产泰坦Pro4X Crew驾驶室的售价是多少?价格:$ 46,170起(含税)发动机:5.6升汽油V8输出:291kW/534Nm变速箱:七速自动燃油:16.5-22.2L/100km(越野测试)CO2: N/A安全等级:N/A