五十铃DMAX和MUX 2018年回顾

“生活方式”这个词在当今的汽车工业中是一个流行词，但它确实是2018年五十铃D-MAXCrewCabUTE和2018年五十铃MU-XSUV等汽车的核心。 五十铃UTE澳大利亚公司说，65%的客户购买其产品来拖走——骑在我们公路上的成群的灰色游牧民族无疑是一个重要因素——而对于四轮驱动车型的买家来说，越野追求也是一个重要因素。

我们最近经历了后者在五十铃I-Venture俱乐部探索新南威尔士州的蓝山，花了三天的中档LS-U的例子，它的D-MAX太空舱UTE和顶级规格的LS-Terrain版本的MU-X SUV。 两者都配备了六速自动变速器和四轮驱动传动装置，除了UTE的牛栏和驱动灯，两者都是标准的修剪与库存悬挂。

对于一个基本上是两车组合的品牌来说，五十铃UTE澳大利亚蝙蝠远远超过它的重量，自2008年推出以来，它的销售额逐年保持两位数的增长。

今年头七个月，五十铃UTE澳大利亚汽车销量为15,552辆，D-MAX目前是销量第三的4x2UTE和销量第六的4x4UTE。

同时，MU-X是第四畅销的大型SUV(低于$7万，4x2和4x4销售加起来)。

公平地说，五十铃两种型号的演变都是渐进的，相对温和的升级通常每年推出，但D-MAX和MU-X在可靠性、耐久性和价值方面都享有坚实的声誉，尽管牺牲了他们高端竞争对手的一些功能。

此外，制动拖曳极限高达3500公斤的UTE和3000公斤的SUV，他们都是流行的选择，作为拖轮。

然而，目前的一代只能持续这么长时间，据说一个全新的模型正在酝酿中。 五十铃UTE和马自达之间新合作的产物，那个模型（模型）？ 预计将在2020年打破覆盖。

目前，D-MAX跨越大约16种型号，买家可以在4x2和4x4驱动之间进行选择，总共有四个装饰等级(SX、LS-M、LS-U和LS-T)，以及跨越UTE和驾驶室/底盘格式的单驾驶室、CrewCab和的各种车身样式。 七座MU-X也可在4x2和4x4驱动，跨越LS-M，LS-U和LS-T装饰等级。

在每台中发现的3.0升四缸涡轮柴油在2017年初进行了按摩，以提取额外的50Nm，总共430Nm(峰值功率130KW保持不变)，而六速变速器取代了旧的五速装置。

在2018年，D-MAX的五叶弹簧后悬架被一种三叶式的安排所取代，据说可以提供一个更好、更符合要求的乘坐(在所有高乘车驾驶室模型上，禁止LS-M和SX驾驶室/底盘变体)，而倒车相机则过滤到LS-U和LS-M等级。 还添加了D-MAX LS-T的4x2版本，以补充4x4当量。

升级的2.1安培USB充电端口出现在D-MAX和MU-X，以及新的油漆方案的出现：磁性红色云母（添加$500）。 在D-MAX上，在安全战线上增加了拖车摇摆控制(在所有型号栏中加入了4x2SX驾驶室/底盘变体之一)，D-MAX的GVM（车辆总质量）增加了100公斤，而工厂服务间隔延长到12个月或每15000公里，从12个月或每10000公里。

当我们在I-VentureClub运行中没有触及五十铃UTE线路的拖曳潜力时，我们当然探索了这两种型号的越野潜力，我们迂回的路线带我们进入和绕着巴瑟斯特和蓝山西部边缘之间的各种壮观的地点，包括沃尔根山谷和尼恩斯的旧页岩采矿镇。

我们从D-MAXLS-U空间驾驶室UTE开始，这证明了非常容易加载我们的齿轮进入后翼门，它打开到一个完整的90度。 后面有两个小的跳跃座位，用于在短途旅行中携带额外的乘客，但它们会在一瞬间折叠起来，以创造一个更有效的负载空间。

说到这一点，对于UTE来说，驾驶室的存储是相当合理的-有一个双层手套箱，上部有一个12伏电源插座，还有一个头顶太阳镜存储和一个大小合理的中底箱，还有舷外滑出杯座，以补充中控台的一个，以及门侧口袋中的瓶子。

我们特别喜欢位于中心堆栈底部的辅助电源选项：两个USB端口、一个3.5mm插孔和一个12伏插座。

虽然即使是这种中规格的LS-U型车在驾驶室内也有一些软触摸饰面，但它仍然是一个相当基本的事情-即使各种面板和塑料的适合和完成都是好的。 与一些竞争对手相比，仪器显示和8.0英寸多媒体触摸屏显示都是过时的，但在另一边，所有重要的信息都在那里，熟悉所提供的功能所需的时间很少。

对于这种特殊的车辆，包括工厂卫星导航（似乎有合理的映射，可以识别我们穿过的大多数机架）、蓝牙流、气候控制和巡航控制，但它是单区气候控制，它忽略了其他方面，如语音命令、苹果汽车播放/Android汽车和雷达巡航控制。

当然，它都是以一个有竞争力的价格组合在一起的，如果你想要坚固的能力，但很高兴放弃一些美好的东西-正如许多买家显然是-D-MAX加起来是一个充满价值的产品。

D-MAX以大步流星的步伐走上了西部蓝山的小径。 涡轮柴油是一个粗糙的单位，但扭矩来自低转速范围内，使它成为一个忠实的表演者在越野环境-或拖曳时，为此。

转弯圈是可观的（12.6米），就像这类车辆的情况一样，所以它是一辆相当大的公共汽车在城镇周围机动，但经过小心，我们仍然能够穿过灌木丛中一些紧密的木质轨道，只有毫米的备用。 倒车摄像头在镇上停车时是有帮助的，虽然屏幕上的导轨是固定的，不是预测的，而且没有停车传感器。

作为一个太空舱，这个D-MAXLS-U仍然有旧的五叶弹簧后悬挂安排和在道路上，乘坐，无载，正如我们是，是可以预见的苛刻。 新的三叶设置，现在发现在所有高乘坐乘务车驾驶室模型(不包括LS-M和SX驾驶室/底盘变体)提供了一个更符合乘坐，正如我们发现，当我们有一个测试几个月前。

这并不是说这是我们在I-Venture俱乐部穿越的岩石、车辙的轨道上的问题，那里的地形已经被充分破坏，甚至连坐得更顺畅的MU-X的乘客都牢牢地抓住了他们的A柱抓斗柄。

我们在顶级规格的LS-Terrain(或LS-T)装饰中取样的MU-X提供了一个明显更软的乘坐-正如你所期望的，在所有四个角落都有线圈和冲击布置的车辆。 家庭的SUV方面提供了更多的精致和大量的存储，并有多达七个居住者的空间。

有六路电动座椅调整司机，被动进入和启动，和多媒体屏幕下降从天花板为第二和第三排乘客。 虽然过时了，但后者对孩子们来说是一个巨大的打击，正如我们在2018年初的一次多天野营旅行中发现的那样。

正如我们在这次探险中发现的，MU-X拥有它所基于的D-MAX的所有越野能力，SUV爬上岩石架子，毫不担心地征服棘手的攀登和下降。

这两辆车都没有配备后差速器锁——这对一些潜在买家来说是一个症结——但请放心，D-MAX和MU-X都是完全有能力的越野者。

将转移箱从高范围切换到低范围只是在中控台上转动一个表盘（而在中性状态下，处于静止状态，前轮是直的），而相同的表盘也将车辆从四轮驱动高范围切换到后驱动。

地面间隙是健康的(D-MAX在测试中声称为235毫米；MU-X为230毫米)，以及接近角和出发角（分别为30.0/22.7度和24.0/25.1度），在某一点上，我们将这对600毫米的涉水深度进行测试，所有车辆都通过了飞行颜色的扣篮。

所有这些都是在标准道路轮胎(特别是普利司通DuelerHTs)和标准悬架上实现的。 一个后差锁将进一步提高越野前，但与正确的轮胎压力和适当的驾驶技术，这是真正令人印象深刻的这些伊苏斯可以完成没有一个...

他们也是相当节俭的野兽，这对盘旋在10.5L/100公里左右的过程中，这主要是越野旅行。 燃料容量分别为76升(D-MAX)和65升(MU-X)，安全工作范围分别为650公里和550公里，这一数字当然会在封闭道路上显著增加。

五十铃车型的服务成本现在更便宜了，这要归功于延长的服务间隔，而五十铃的上限价格服务安排现在延长到五年或75，000次点击-在这段时间内总共$2090次。 标准工厂保修五年或13万公里，五年免费路边援助。

抓地力？ 工厂的侧台阶不是我们遇到的最坚固的台阶，它们确实限制了间隙；我们把一个端盖敲掉了（幸运的是我们救了它），但否则他们就完好无损地度过了这三天的旅行。

我们的D-MAX太空舱还需要一个非常彻底的砰击门，让他们正确地关闭；就像机舱密封得很好，里面的气压无处可逃。 一个小的，如果最初令人恼火的点，但一个我们适应很快(这不是一个问题的MU-X)。

对于五十铃的D-MAX和MU-X来说，这是一个进化的例子，而不是革命。 最新一轮的更新可能是适度的，但它们确实增加了一个已经被证实的、坚固的包。 随着以生活方式为导向的越野车和拖拖车的离去，这些兄弟姐妹在做生意时既不大惊小怪，也不炫耀，但对于他们的目标买家来说，他们会把工作做好，做得很好，而且都是相对适度的。

五十铃D-MAXLS-U4×4太空舱多少钱？ 价格：$48,700(外加ORCs)发动机：3.0升四缸涡轮柴油产量：130k W/430Nm变速器：六速自动燃油：7.7L/100km(ADR合计)CO2：203g/km(ADR合计)安全等级：五星级ANCAP

五十铃MU-XLS-Terrain4×4多少钱？？ 价格：56,100$(加ORCs)发动机：3.0升四缸涡轮柴油产量：130k W/430Nm变速器：六速自动燃油：7.9L/100km(ADR合计)CO2：209g/km(ADR合计)安全等级：五星级ANCAP