2020年丰田花冠混合动力第二轮驱动 如此接近又如此遥远

当丰田花冠Hatchback被推出时，不需要很长时间就知道它是一个完全不同和更好的花冠品牌。 事实上，你甚至不必驾驶它-它的表现力，连贯的造型讲述了这个故事。 然而，在我的脑海中有一个小声音说：“这辆轿车可能不会这么好。” 它的造型将被调低（它是），作为大众的版本，它不会是那么尖锐和边缘的乐趣驾驶。

尽管如此，令人惊讶的是，花冠XSE轿车实际上与它的掀背兄弟相匹配。 另一方面，2020年丰田花冠混合动力车却没有。 在我的山路评估路线上驾驶它并不是特别愉快，加速只是足够的，XSE轿车和掀背车仍然是优越的驾驶机器。 从美学上讲，这种混合动力汽车因其笨重的门卫装饰、大的蓬松轮胎和一座失去了在哈奇巴克发现的更丰富的材料的小屋而遭受痛苦。 所以不，混合动力轿车不太好。

尽管如此，它仍然比它取代的花冠好得多。 虽然在山路上开车并不特别愉快，但它还是出色地完成了任务。 2020年的停赛更加平稳，尤其是在中后期的颠簸中，结果是更高程度的镇定和能力。 相比之下，这辆旧车沉闷而沉闷。 我记得我以前在洛杉矶的山区评估路线上开车，并在Mulholland高速公路的一部分，当地人称为“蛇”，对自己说“这是无望的”，只是完成了路线的奶奶的步伐。 我也可以要求它在马里亚纳海沟航行。

新花冠的改进与丰田新的TNG平台的转变有关，该平台已经将RAV4到雷克萨斯ES的一切都转变为一个更好的驾驶车辆。 花冠混合肯定是最不吸引人的应用之一，但你可以绝对感觉到，通过你的手和座位的裤子，骨头已经得到了一个严重的升级。 这也符合乘坐质量-它仍然舒适，但阻尼是优越的，花冠不再界限。

丰田的混合协同驱动也从过去的迭代升级。 气体发动机的接合是如此的平滑和安静，而油门的反应是相当好的，并符合你会得到一个好的电动汽车。 然而，保持汽油马达的关闭，或者在正常行驶时，至少在怠速附近呜咽也是相当容易的（你知道，就像除了山路以外的任何地方）。

与普锐斯共享，动力系统由一个1.8升四缸和一个53kW电机组成，共同产生121马力。 这与普通的花冠2.0升169马力和其他小型轿车相去甚远。 下线，你可能不会注意到它提供了额外的震动电力，但充电到公路上需要耐心和接受一个响亮的，嗡嗡的发动机。 尽管如此，对于旧的、非混合性的花冠，也可以说是完全相同的，而且它没有额外的震动。

它也没有得到同样的燃油经济性-很少有车辆在路上这样做。 美国环境保护局对2020年花冠混合动力车在53英里城市，52英里公路和52英里综合。 这与大多数普锐斯装饰水平基本相同。 根据汽车内燃油经济性仪表，这使得这显然不科学，我实现了51.4英里每加仑在121英里。 因此，EPA的评级似乎足够准确，典型的花冠混合动力车买家肯定会做得更好，因为他们不太可能冒险进入山区作为他们典型的驾驶周的一部分。

花冠混合只有一个修剪水平，LE，它开始在23，880$与经销商安装的配件（如那些门警卫）是唯一的选择。 从花冠的地下室到梯子上，LE只有一个阶梯，相当于最基本的普锐斯，L生态。 功能内容因此是适度的，但你仍然得到丰田的安全意识事故避免和司机协助技术，合金车轮，LED前照灯，自动气候控制，接近进入和按钮启动，一个8英寸触摸屏，一个USB端口，苹果车播放和六音箱音响系统。 所以它离脱衣舞娘很远，但如果你想要更多的设备，你将不得不得到一个只有气体的花冠或遮住你的眼睛，并得到一个普锐斯。

花冠混合也有低质量的内部材料比上花冠装饰水平，包括每一个哈奇巴克。 填充和缝制乙烯基，包装他们的破折号和前门是不存在的混合。 相反，有完美的衬垫橡胶塑料在破折号和遗憾的硬，廉价塑料在门上。 为什么汽车公司选择做一件你的肘部永远不会碰软的东西（破折号)和他们经常碰硬的东西(门板），绝对是荒谬的。 除了降低接触点，混合动力车的内部只是看起来不如结果。

另一方面，普锐斯也从来没有特别的外观或感觉特别溢价，许多人会更喜欢花冠的更传统的外观和控制布局，而不是普锐斯典型的奇怪，嗯，像普锐斯的小屋。 然而，如果我们说的是混合动力舱，就不可能忽视本田洞察力。 即使是它最基本的舱室的材料和氛围，与顶级装饰水平的普锐斯相比，也是相当有利的，而且明显优于花冠混合动力车。 你也可以得到更高的修剪水平与更多的设备，关键是，它得到基本相同的燃料经济性，同时提供更好的处理和一般更大的改进。

再一次，一辆名为Corolla的汽车必须做出这样的判决，即它在本质上优于它所取代的汽车，但最终不像竞争对手那样全面、执行良好或完全可取-在这种情况下，本田洞察力。