宝马330e 2020测试评论

这里测试的BMW330eM Sport插件混合动力模型结合了320i中的2.0升四缸汽油发动机和ZF Sachs源的八速自动变速器的变矩器通常占用的空间内的电机的额外功率和扭矩。

实际上，这是一个插件混合系统，提供215kW/420Nm的组合系统输出。 新到2020年版本的宝马330e是一个“超启动”系统的类型称为XtraBoost，它在体育模式下提供了一个额外的30kW，长达10秒。 仅电力上的最高速度就被限制在140公里/小时。

这使得330e成为目前3系列范围内最强大的四缸汽油模型，在330i和硬充六缸涡轮汽油340i之间开槽，合并输出285KW/500Nm。

一个涡轮柴油动力3系列(320d)生产140kW/400Nm也是可用的。

在面值上，宝马330e插件混合是一个矛盾的东西。 这是一款威望轿车，它可以在5.9秒内加速其0-100公里/小时的时间，但也消耗了2.2L/100公里。 考虑到它的1740公斤路肩重量-比汽油动力320i多280公斤-这两个数字都令人印象深刻。 330e不是轻量级的，这表明在处理一条蜿蜒的道路。

在快速变化的方向和快速，更尖锐的弯曲330eM运动感觉比以前取样的320i要重得多。 与汽油动力模型相比，插电式混合动力3系列的转向速度更快，惯性更大。 如果有一种节省的优雅，大部分的重量设置在框架如此低，以至于汽车的自然处理特性是渐进的，而不是在一个过度转向的时刻“抢购”。

当然，这些动态赤字只有在热情驾驶时才真正被注意到。 在日常通勤中，330e和320i没有什么不同。 它很安静，骑得很好-即使是在运动悬架和补充车轮/轮胎包装上。

从汽油到电力的过渡是听到的，而不是感觉，转向和踏板的感觉是适当的计量，以方便-但交流-城市交通的进展。

在城市通勤中，330e公司谨慎地遵守了其制造商的里程要求。 我管理了45-50公里的全充电，取决于交通和天气，并实现了燃料消耗平均2.6L/100公里每天充电。

在包装方面，330e和它的传统动力兄弟没有太大的区别。 机舱仍然舒适地容纳五名成人乘客，但12k Wh锂离子电池组的定位意味着货物空间从480升缩小到375升（22%）。

宝马330e的全电动车型报价为59公里，比出厂车型高50%左右。 高速充电的电池组只需2.5小时，或5.5小时通过一个普通的（240伏10安培）国内插座。

当然，为宝马330e节省的燃料费可能需要一段时间来抵消。 没有补贴来支持像330eM运动这样的低排放车辆，溢价要价（78，900$加上道路成本）是很难证明的。 与320iM体育相比，330e要求$增加11，000人，或超过330iM体育$5000人。 简而言之，你需要开很多英里才能收回你的高科技混合动力车的开支。

例如：每年行驶20000公里，汽油价格为每升1.80$-假设广告的燃料消耗数字是准确的-330eM运动(2.2L/100km，ADR合计)每年加油费用为792.00$。

320i M运动(6.3L/100km，ADR组合)将花费2268$在12个月内旅行相同的距离，这意味着它可以充满汽油近三年，然后它对330e的要价作出任何让步。

出于这个原因——以及宝马330e的技术和驾驶经验——向澳大利亚买家推荐这款车型是一个小小的问题。

如果你不是一个早期的用户——你既没有降低个人碳足迹的手段也没有意愿——那么像330e M Sport这样的更昂贵的汽油-电动混合动力车就不会比它便宜、传统的同时代车型带来真正的好处。

这是一个遗憾，真的，因为在其他方面，宝马330e是一个很棒的汽车，为那些想要测试水之前，移动到全电动汽车；和一个神奇的例子，可用的技术本身。

2020年宝马330eM运动要多少钱？ 价格：$78900（加上公路费用）/$86200(经测试，加上ORCs)发动机：2.0升四缸涡轮增压和电机输出：215k W/420N m（组合）传动：八速自动燃料：2.2L/100km(ADR组合)/2.6L/100km（经测试）CO2：50g/km(ADR组合)安全等级：五星级ANCAP（2019）

选择：环境灯包装：$700座座椅加热（仅前）：$700方向盘加热：$400电动玻璃天窗：$2900激光前照灯：$1900雪铁蛋白黑色金属油漆：$3700细木饰橡木纹开口孔：无成本选择