这些流线型汽车是世界上最符合空气动力学的汽车

由于没有汽车发射，一些汽车制造商的新闻办公室正在填补空白，挖掘档案与我们其他人分享有趣的东西。 周四，大众北美汽车公司(VolkswagenNorthAmerica)向我们介绍了该公司有史以来最具气动力的汽车。 它被称为空气动力学研究大众，它是在1980年建造的，作为如何使车辆尽可能滑的示范，阻力系数(CD)只有0.15。 由177马力（132千瓦）2.4L内联六缸发动机驱动，ARVW在意大利南部的Nardo测试轨道达到225英里/小时（362公里/小时）的速度。 但ARVW并不是有史以来建造的最低阻力汽车，只是最低阻力大众。 那么，什么是有史以来最气动的汽车？

当特斯拉几年前披露其型号3Sedana时，它有理由为汽车的Cd为0.23感到骄傲，这使型号S和X的质量提高了0.01。 特斯拉没有优化模型3的空气动力学只是为了吹嘘的权利。 汽车的阻力越低，每单位能量就能走得越远，因为它不需要像在空气中那样努力工作。 然而，当汽车的18英寸车轮安装了航空轮盖，汽车和司机在去年年底进行测试时，3型汽车只是在空气中滑过。 （如果你是3号车型的车主，并且喜欢夸张，你可以减少你的汽车的阻力，从而提高它的范围，甚至通过安装后市场的前后扰流板。）

这个数字很低，这是Autoblog、汽车和司机、驱动器、内部电动汽车、汽车趋势、道路和轨道、路演等都发现其EPA范围令人遗憾地悲观的原因之一。 但保时捷并不是第一个销售CD仅为0.22的汽车的汽车制造商。 宝马和梅赛德斯-奔驰都是先到那里的，每辆都有一辆柴油轿车。 在2013年，梅赛德斯优化了已经很滑的2013年CLA-Cd0.23-对CLA180蓝色效率更进一步，安装了不同的镜子、车轮盖、锯齿状破坏器，以及其他一些调整，在这里和那里达到0.22的Cd。 四年后，宝马获得了同样的数字为其520d高效动力柴油轿车。

XL1可能不会在太长的时间内保持最低阻力生产汽车的皇冠。 在荷兰，一家名为Lightyear的初创公司正在开发一种名为LightyearOne的太阳能电动汽车。 如果它成功地投入生产，它应该等于或更好地EV1和XL1-目前，Lightyear只是声称CD“低于0.2”。

一个0.19的CD确实是滑的，但正如ARVW所显示的，如果你不需要满足任何道路汽车同系规则，就有可能进一步削减阻力。 就像JCB柴油车：2006年，这种柴油动力的陆地速度记录车是由罗恩·艾尔斯设计的，还负责推力2、推力SSC和猎犬SSC(现在是猎犬LSR)陆地速度车。 (同样，Enfield8000，它也变成了Jonny Smith的助熔剂电容器。) JCB Dieselmax没有英国皇家空军司令安迪·格林(Andy Green)驾驶的喷气动力陆地速度汽车快，但它确实创造了柴油动力汽车的世界纪录，达到350英里/小时（563公里/小时）。 它的CD？ 0.147.

在纯概念车领域，福特的探索V1986年可能是最气动创造。 顾名思义，它是20世纪70年代末一系列探针概念中的第五个。 发动机安装在后面，这允许一个非常低的引擎盖，所有四个轮子都覆盖着整流罩，这意味着当在风洞中测试时，探头V只记录了0.137的镉。

不过，外面还有更滑的车。 虽然这些天赛车被优化，以创造下力，在空气动力学家研究出空气可以用来增加抓地力之前，他们的努力主要集中在减阻上。 勒芒的情况尤其如此，那里的赛道包括三英里（4.8公里）的Mulsanne直线。 没有勒芒汽车似乎比潘哈德CD LM64更重视这一点。 它的车身是由空气动力学家查尔斯·德奇和卢西恩·罗米设计的，它用有盖的轮子和光滑的地板沿着穆桑尼直线行驶，镉为0.12

然而，就连潘哈德也被另一辆名为“金罗德”的陆地速度车所击败。 它由鲍勃和比尔·萨默斯兄弟建造，1965年创下了地球上最快车轮驱动汽车的世界纪录，时速为409英里（659公里/小时）。 这一纪录一直持续到1991年，并由四个克莱斯勒Hemi发动机和一个加州理工学院的CD0.1165组合而成。

但是，这辆有史以来最破旧的轮式汽车的记录却是一台看起来比上面画廊里其他任何一台都陌生的机器。 它被称为Eco-Runner8，它是由Delft团队为壳牌生态马拉松建造的一系列汽车之一。 Eco-Runner8号的鱼雷状车身有一个横卧的驾驶位置，只有三个轮子，这可能是有史以来最具空气动力学效率的道路车辆，其镉几乎不可信，为0.045。