斯柯达Enyaq 2020回顾

由于Skoda Enyaq公司不会在2021年前在欧洲上市（目前还没有得到澳大利亚的确认），现在还不能详细说明定价细节。

然而，据预测，它的起始价格将与中型斯柯达科迪亚克（约$55，000）相当。 因此，这将不是一个预算电动汽车，但斯柯达说，它“不希望价格成为一个障碍”，它应该与$60K现代科纳电气竞争。

最初，Skoda Enyaq将只有其最高容量的电池，一个82KWH单元和一个后轮驱动装置。

随着时间的推移，范围将扩大，以提供低容量62和55KWH电池.. 这些将被合并为Enyaq80、60和50。 这意味着你将不得不等待更便宜的版本。

还将有一个全轮驱动模型，称为80x，并进一步下降，一个更高的性能变体佩戴RS徽章。

尽管在我们的图像中看到了薄薄的伪装层，但你可以看出SkodaEnyaq是SUV和人-mover之间的一种混合，具有相对较低的地面间隙、耙过的挡风玻璃和长的倾斜屋顶线。

基础版本将骑在18英寸的车轮，而范围顶部模型穿21英寸轮辋。 顶级车型还将有一个独特的照明格栅，这是对原来的斯柯达视觉iV概念车从2019年。

合适的现代室内风格与我们现在在展厅里看到的斯科达斯有些不同，尽管我们还不能展示它的样子。

一个双辐方向盘从新的奥克塔维亚和有一个小数字屏幕的仪器集群。 这种极简主义的显示只显示速度，范围剩余和电池状态的要点。

由于SkodaEnyaq是公司的新旗舰电动汽车，除了有竞争力的驾驶范围和快速充电，开发团队开始确保它是它制造的最连接的汽车。

这将使车主能够通过智能手机设备远程控制和监控汽车的更多方面。 所有的东西，从预先调节舱室与气候控制，检查多少时间剩下的电池完全充电将远程提供。

在车内，连接的重要性将通过一个新的信息娱乐系统得到支持，该系统将支持Android和苹果镜像软件。

两个无线充电垫，是有用的角度，以保持设备在中控台的功能，接近令人惊讶的小矩形驱动器，选择切换为逐线自动传输。

视具体情况而定，中控台上将有一个10英寸或13英寸的独立触摸屏。 还将提供一个增强现实头部显示器，以及多达7个室内装饰，包括两个RS装饰水平。

一些室内选择将采用更环保的材料，如塑料和室内装潢，由回收塑料瓶和皮革制成，用橄榄叶而不是化学物质晒黑。

所有通常的司机辅助功能将包括在内，例如一套与安全相关的功能，以监测汽车的周围环境。 自适应巡航控制将能够最大限度地恢复能量，而停车辅助系统可以帮助引导司机进入更紧的空间。

斯柯达的工程师没有提到任何类型的自动驾驶或自主能力的Enyaq，所以不要期待任何激进的超越最新的雷达巡航控制。

Skoda Enyaq是大众集团开发的电动专用模块平台，称为MEB。

正如MQB平台所做的那样，它将继续成为未来大量模型的一部分，所以要习惯于听到它。 它坚持传统的滑板式设置，看到电池平躺在地板上。

自20世纪80年代初的运动型斯柯达快速(Skoda Rapid)以来，还没有生产过后轮驱动的斯柯达，但Enyaq的平台大多采用后驱形式，使用带有永磁体的同步三相电机。

最大的电池版本将提供在一个双电机设置与一个额外的电机在前轴为全轮驱动；它将被视为‘80x’。

基地Skoda Enyaq50将有大约350公里的驱动范围，但它也有最低的功率输出在109KW，导致0-100公里/小时的时间为11.4秒。

这并不算太快，但记住斯柯达将有更强大的版本在排队。 向Enyaq60移动一步，它的射程就会增加，这可能接近425公里的标志，加上它配备了132K W电机。 正是这个版本可以证明在定价和性能方面的平衡。

我们的时间花在后驱Enyaq80，输出150KW。 据说，由于它的82K Wh电池，它能够覆盖高达500公里的单次充电。 此版本还将允许快速直流快速充电高达125KW，如果有。

随着SkodaEnyaq80x，由于第二个电机，功率输出将增加到195KW，而性能风扇将希望支持EnyaqRS，因为据说它得到了225KW的输出。

虽然Skoda Enyaq将不具有空气悬挂系统，但这款开发车的乘坐质量似乎非常舒适。

斯柯达将提供其自适应动态底盘控制系统，它做了一个令人印象深刻的工作，以整理表面波动，而不发送到机舱。

虽然我们的测试车是在19英寸的车轮上行驶的，但表面粗糙的道路似乎对斯柯达的镇定没有什么作用。 我们会质疑这种乘坐舒适性在21英寸轮辋的车型上有多柔软。

由于斯柯达的大部分重量停留在汽车的下半部，没有你通常会发现的更高骑SUV的身体滚动。

然而，在更剧烈的加速下，有一个明显的推从后方，这在某些方面使Enyaq感觉像一个更大的宝马i3。

电力输送是平稳的，虽然很快，但它不能提供那种头枕测试快速激增，我们期待从特斯拉的产品。

尽管如此，斯柯达·恩亚克还是能以一种足够快的方式建立起一股蒸汽。 斯柯达的工程师确实说，最运动的RS模型将在令人尊敬的6.2秒内达到100公里/小时的目标。

尽管我们无法对汽车的所有功能进行采样（例如，能量恢复仍在改进中），但笨重的斯柯达确实以相当精确的精度驾驶。

不同的驱动模式具有增加更多的转向重量和锐化油门响应的预期效果，但我们发现默认模式对驾驶的享受是足够的。

斯柯达恩亚克的一个令人惊讶的方面是，它似乎更像是一辆内部开发的汽车，而不是一些大众汽车的手动下降。

是的，它与大众ID有许多相同的核心架构。 4、但与工程师相处的时间揭示了汽车的几个独特元素。

Skoda Enyaq将以一种方式推出，这将使早期的参与者不得不支付更多的费用，因为最大的电池尺寸将首先提供-这从汽车制造商的会计角度来看是可以理解的-但这种策略可能会阻止买家寻求更负担得起的选择。

除了这一点，设计在外面和在里面一样有吸引力（我们被允许在成品上偷偷地模仿），从第一次早期的驾驶来看，当它最终上市时，SkodaEnyaq似乎将是电动汽车市场的一个很有吸引力的补充。

2021年Skoda Enyaq80多少钱？ 价格：从$55，000（估计）可用：2021年末(TBC)发动机：带有永磁输出的同步电机：150k W/310Nm传输：单速自动燃料：0L/100km(500km范围)CO2：0g/km安全等级：TBC