日产Navara NTrek勇士2020回顾

日产NavaraN-Trek勇士是基于D23Navara双卡UTE建立在泰国，重要的地方修改应用于悬挂汽车工程公司Premcar。

来自当地供应商的一组Premcar还提供了更好的车身保护（前线）、一种新的无环配色牛栏(EGR)和一个集成的470毫米LED灯条(Hella)。 里面有一些化妆品的变化，包括“N-怪物战士”刺绣前头枕。

所有这些都被栓在墨尔本北部的Premcar工厂里。 这一结果旨在提供更好的越野驾驶方式，并看起来更强硬。

勇士的传动系基本原理与标准Navara相比没有变化；2.3升双涡轮四缸2.3升柴油发动机被选择为六速手动或七速自动和4x4系统的低档和电子锁定后差异。

战士的定价设置在63，490$的手动驱动器和65，990驱动器为我们在这里测试的汽车。 与2019年末宣布的发射定价相比，这是$500点。

这与流行的福特Ranger Wildtrak和当地开发的丰田HiLuxRugarX竞争。 它很容易削弱$76，490游侠猛禽，虽然这是在另一个层面上，当涉及到能力。 另一个合乎逻辑的竞争对手是HSV体育猫，但可悲的是，该模型即将与霍尔顿本身一起死亡。

除了上面提到的独特的齿轮，战士几乎与N-Trek特别版，当涉及到设备，包括黑色运动棒，侧台阶，屋顶栏杆和双通道Utili轨道系统和浴缸在托盘。

舒适设备包括皮革装饰，加热前座椅，司机八路电源调整，新一代8.0英寸触摸屏与苹果和Android连接和卫星导航，巡航控制和双区气候控制。

关键的是，勇士配备了五年/无限公里日产工厂保修。 还有一个12个月/20，000公里的最高价格服务计划，涵盖了最初六年的所有权。 最高可达3769$。

日产Navara在没有提供自动紧急制动(AEB)方面落后于其他品牌，包括福特、丰田和三菱(Triton)。

因此，纳瓦拉不可能希望现在达到2015年获得的五星级ANCAP评级。

安全装置包括七个安全气囊、一个左右视图监视器和倒车摄像机、三个第二排顶绳锚固点和两个等固定点。 山降控制，山启动辅助和稳定/牵引控制是关键的司机辅助功能提供。

日产纳瓦拉N-Trek勇士有一个更好的故事，当涉及到升级开发，测试和安装的Premcar，一家公司基本上由螺旋桨头从福特性能车辆。

悬架是重点，关键的变化包括更大的体积门罗阻尼器与预车调谐的阀门，双速率Tenneco弹簧，新的前弹跳保险杠和更大的直径275/70库珀AT3全地形轮胎骑在17英寸罗斯塔车轮。

较大的库珀备用轮胎还需要一个独特的拖杆和交叉成员提供的前线。

轮胎和弹簧将地面间隙40毫米提高到足够的268毫米。 进近和坡道过角也有所改善，但拖杆减少了起飞间隙。 前后轨道增长30mm至1600mm..

纳瓦拉的钥匙3500公斤制动拖曳能力没有变化，但有效载荷从917公斤减少到724公斤。

为日产纳瓦拉N-Trek战士提供动力是一个禁区，因为它会给项目增加太多的成本和复杂性。

这不是一个交易断路器，因为标准的140kW/450Nm输出是舒适的竞争与HiLux的平淡无奇和有问题的2.8，并保持游侠的新双涡轮2.0升和旧的五缸3.2升发动机，在视线中。

你必须冒险进入V6版本的基于纳瓦拉的奔驰X级和大众Amarok之前，勇士真正得到一条直线。

不过，再站起来走会更好。 这个引擎是一个三倍，但它只是没有真正深刻的，令人印象深刻的反应。 最好的可以说是卡车和不带诱惑的热情。 这被大量的柴油燃烧噪音和一些相当明显和缓慢的恒河汽车放大。

日产声称，勇士的平均油耗为7.0L/100公里，我们最终达到了9.0L/100公里。 这对2186公斤的UTE来说是相当好的，但这反映了一个事实，即我们没有认真的越野在我们有勇士的一周。 嘿，carsales.com.au已经去过那里，在这里和这里都做过了。 判决？ 竖起大拇指。

因此，我们和尼桑纳瓦拉N-Trek勇士的一周不再是在处理那些日常事务，大多数Utes都被期望在大部分时间里处理。

在一次灭绝之乱会议上，这位勇士不协调地停在一群丰田普锐斯和斯巴鲁退队之间。 它没有被打钥匙，你的记者也没有被虐待。 XR自豪地否认内疚和羞辱，所以也许这就是我们逃跑的原因。

但如果你想不显眼，那就不要驾驶勇士。 它高（1895毫米)，宽(1920毫米)，长(5385毫米）。 换句话说，它很突出！

接下来是驱车前往多叶的老款墨尔本郊区托拉克，在那里战士不在一个狭窄的侧街。 随着它的12.7米转弯圈和沉重的低速转向，它花了大约18分钟才从停车位上倒车，实际上是指着街道，什么也没说。

我们的Toorak朋友惊愕地看着，好像一头大象走进了他们的客厅。 至少勇士的长颈鹿高座位位置有助于谈判道路。

最后，勇士号被运送到维多利亚的奥特威河深处进行400公里的山地自行车比赛。 高速公路、乡村沥青和砾石路都是体验的一部分。

勇士在城市停车场和街道之外狂欢。 长途旅行的悬挂物散发出澳大利亚沥青道路通常的皱褶和波纹，使它比标准的纳瓦拉更好地行驶。 浮子和凹陷似乎最终被排除在五连杆线圈后端。

虽然库珀是一个相当激进的越野轮胎，他们没有明显的嗡嗡声在沥青。

战士也证明了比标准的纳瓦拉更好的动力。 它以一种精确的方式行驶，保持身体滚动在公差范围内，并且没有得到太大的夹具中角脱载-在干燥的沥青无论如何。 在潮湿的沥青或砾石上，不需要太多的挑衅才能使后端滑动。

说到砾石，在一个背道上，一只袋鼠平行地蹦蹦跳跳，直到它绊了一跤，头撞在高跟鞋上。 给你，勇士打败袋鼠！

但这种动力也暴露并强化了一些缺陷。 没有可锁定的托盘盖，巨大的国歌（插头！） 必须停在里面过夜。 而新的信息娱乐屏幕开始播放，有时争论是否对音量控制作出反应。

然后是更一般的东西，如方向盘没有触达调整，平前座椅和遗漏一个抓取手柄的司机在A柱。

在另一边，战士确实提供了大约最好的后座空间在阶级和罕见的标准配件后方空调通风口。

和福特猛禽一样，尼桑纳瓦拉N-Trek勇士因其升级后的悬架而在越野中都有好处。

它不像猛禽，这是一个真正惊人的车辆驾驶，但毫无疑问，这是最有能力和完整的Navara提供给买家现在。

这不是针对每个人或每一种情况-市中心的后排不是它的目标！ 但这是一辆该死的好车，可以逃离城市，开始冒险。

2020年日产纳瓦拉N-Trek勇士的成本是多少？ 价格：$65，990（加上公路成本）可用：现在发动机：2.3升四缸涡轮柴油产量：140k W/450Nm传动：七速自动燃料：7.0L/100km(ADR合计)CO2：186g/km(ADR合计)安全等级：五星级(ANCAP2015)