丰田汉兰达 VS 福特Explorer街上的新孩子

品牌忠诚度使购买一辆新车对大多数人来说都是一个简单的要求；你属于福特家族或丰田家族，你永远不会越过这条线。

但也有很多人在寻找最好的交易，或最新的东西，或最受欢迎的车辆在他们的特定类别，品牌被诅咒。 就福特探索者(Ford Explorer)和丰田高地(Toyota Highlander)而言，这两款车都是三排运动型多功能车中最新的一款，而且都是长期畅销的。 所以，如果你是新的品牌，并期待看到所有的大惊小怪是什么，哪一个会是更好的选择？

2020年丰田高地是最近重新设计的SUV的包装，也是细分销售的领导者。 进入第四代，高地配备了更光滑的线条和更大胆的设计内外。 我们的中边XLE测试仪的价格是$42，320-最便宜的SUV包在我们最近的九苏大测试（数千美元，如测试）。 但是当你环顾它的内部，它并不是最便宜的外观。 它的皮革座椅，18英寸的车轮，动力电梯门，和一个8.0英寸的信息娱乐触摸屏与苹果汽车播放，Android汽车，和亚马逊Alexa，高地带来了巨大的价值。

基于一个新的后驱unibody平台，福特探索者已经重新设计从地面到2020年的模型年。 该平台是探险家的第一个平台，与林肯飞行员共享，福特更新了新一代的角度，现代的设计，并增加了一个更宽敞的机舱。 发动机选择是一个基础涡轮四或更大的V-6。 我们的基础XL T测试仪以47，715$的价格到达，带有一个涡轮四，尽管它附带了一个令人惊讶的简短的便利设施清单。

我们意识到大多数人不会为了好玩，热情的原因而购买这些车辆。 你想要实用、空间和舒适。 考虑到这一点，我们放弃了OnitsukaMexico66型田径测试运动鞋，穿上了我们的足球妈妈瑜伽裤和曲棍球爸爸运动服，并在洛杉矶南湾地区的一系列循环中出发，花了大量的时间检查第三排的通道、货物空间和信息娱乐系统的直观性。

丰田高地的295马力，263磅英尺3.5升V-6和八速自动从上一代结转.. 虽然丰田的工程师坚持认为动力系统的内部有一些更新，但我们的测试小组一致认为，其中一个显著的缺点是发动机和变速器一起运行的方式（或者说，没有）。

虽然高地车在城市周围非常平稳，但在硬加速度下（例如需要在狭窄的道路上通过一辆送货卡车），发动机轰鸣声响亮，刺耳，而下移是草率和笨重的。

特写编辑克里斯蒂安·塞博的评论显示了我们对挫折感的共识：“高地人使其在功率带中的大部分功率高于大多数客户希望操作的功率，而传输是如此长和高，以至于它需要永远到达那里。 由此产生的驾驶体验是一种令人沮丧的舞蹈，它充满了全旋转的刺，然后是更多的刺，因为变速器不可避免地改变齿轮，试图提供你需要的动力，以使高地人摆脱自己的方式。”

尽管对动力系统的严厉评论，我们赞扬了高地人的暂停，它提供了一个顺利的乘坐-尽管在恶劣的道路上，通过崎岖的，缓慢运动的滑坡葡萄牙弯曲在帕洛斯维尔德半岛。 “这车很舒服。 在线副编辑尼克·耶基安说：“它可以在颠簸中得到满足，但在大的事情上会浮上水面。” 当事情变得特别艰难时，道路测试编辑克里斯沃尔顿将悬架描述为“束缚...所有的春天，没有阻尼器。” 但大多数高地业主永远不会经历这种情况。

工作人员对高地人的转向感觉有不同的看法。 有些人觉得它不是模糊的，就是完全缺失的，但是Motor TrendenEspanol总编辑MiguelCortina发现它“很轻，反馈很好。” 我们都同意高地人的刹车踏板的感觉和反应是线性和令人放心的。

它的基础2.3升涡轮四发动机与一个10速自动，福特探索者制造300马力和310磅英尺的扭矩。 福特给了我们一个全轮驱动的探险家，但由于它的价格高于我们测试的$5万截止，我们采取了后轮驱动XLT的交付。 如果你想要一个V-6资源管理器，你必须得到双管增压资源管理器ST或资源管理器混合有限公司，两者都刚刚开始超过5万。

至于涡轮四，我们发现动力系统校准很差，我们抱怨它的弹性和不稳定的乘坐。 沃尔顿说：“从理论上讲，这款发动机应该是赢家，因为它的扭矩最大。”

发动机在这辆车的重量下感到压力，在陡峭的下坡路段几乎没有发动机制动。 变化感到笨拙和优柔寡断。 沃尔顿补充说：“虽然在其他应用中令人印象深刻，但在这里，10速的移动速度感觉较慢，不那么果断。” 刹车反馈是不稳定和超级干在停车场的速度，导致不受欢迎的鼻子在坚定的制动在中等速度。

与高地人相比，探险者在悬架中的冲击吸收速度很慢；Seabaugh称之为“颠簸和弯曲模糊”，而沃尔顿则称之为“即使在光滑的路面上也很忙”。 沃尔顿的失望继续与探索者的“愚蠢，不必要的沉重的方向通过一个俗气，橡胶车轮。” Yekikian认为，当转向从一个角落出来时，转向很难自我集中，需要司机经常纠正。

主动巡航控制系统可以根据符号识别来改变速度，但我们发现它在使用时会发出刺耳的声音：如果发布的速度限制比你驾驶的速度慢，探险家会自动踩刹车，直到你降到那个速度-这对你身后的车来说是惊人的。 这个系统至少是可以打败的。 如果您想要更多关于每辆车的安全系统的详细信息，请查看本文。

这是TL；DR：丰田赢得了外观和触感的东西，但福特赢得了很大的内部空间。

一次更深层次的潜水表明，从前座的角度来看，高地人虽然比测试的便宜$5000英镑，但看起来却更豪华。 仪表板和中心堆叠的造型，控制的布局，高触摸材料的使用，甚至中级高地立体声的音质都是丰田的大赢家。

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同时，探险家的内部充满了糟糕的材料选择，吱吱作响的塑料细木工，甚至暴露的电线。 造型似乎是从前一代没有回报的人那里保留下来的。 Yekikian说：“门上和门上都有刮花塑料。” ”“这条羊革长得像橡胶。 几乎是糊状的。 中央控制台盖子盖上，发出一声令人不满意的掌声。 可选的玻色音频扬声器是泥泞的，无论情商设置-尽管公平，如果你只是穿梭在面包屑，谁在乎拉菲是否通过立体声音壮观？

但高地人并不能全面获胜。 它的驾驶座位置到目前为止是在船上，司机的肘部不会舒适地休息在门上安装的扶手。 Yekikian发现前排座椅“就像一个排列成座位形状的软枕头。” 对于大家庭来说，唯一比进入幽闭恐惧症第三排不那么可怕的事情就是坐在里面。

高地人的本地信息娱乐系统是缓慢的，感觉非常持久（也许是因为它基本上是），尽管汽车游戏/Android自动为大多数用例节省了一天。 此外，一些中间堆叠旋钮和按钮需要太远的距离，司机谁是真正的驾驶。 沃尔顿说：“破折号和中间堆叠的整体表现非常混乱和繁忙。” “那么多屏幕、读出、小字体的小按钮。 他们应该在新的RAV4的内部检查隔板，这样更好。”

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对它有利的是，探险者的前排座位是邋遢的，但支持，与优秀的腰椎支持。 第三排有足够的腿部空间和头部空间供一个成年人在短时间内旅行（“我期待更糟，”西博用最微弱的赞扬说）-尽管退出第三排比任何类似优雅协调的东西都需要更多的翻滚。

这两辆车都有很差的噪音隔离，但在高速公路行驶过程中，探险家也显示出一个汽笛从挡风玻璃进来。 第二排的空间基本上是一个抛掷；两者都是相当宽敞的成年人。 对被驱逐到第三行的人的进一步侮辱：两个测试版本都没有提供USB端口。

一些SUV可能有令人着迷的低启动贴纸价格，这可以给人一种智能购买的印象，但当你从启动价格上站起来时，相对于装备相当的竞争对手，它们会在多大程度上减轻你的笔记本上存在巨大的差距。

探索者XLT从一个诱人的$37，770开始，但我们的测试模型提供了几乎$10,000个选项，将其价格提高到47，715$-然而，整个内部廉价的黑色塑料的数量让我们怀疑这是否是工作卡车版本的探索者。

我们的高地XLE，其相当低的$42，320贴纸价格，是一个巨大的玩家在价值游戏。 如果你有5千美元的期权来与我们测试过的探险家的贴纸价格持平，你就能想象出高地人会给你留下多大的印象。

这两辆车都太新了，我们的合作伙伴在Intelli Choice评估了五年内的保留价值，但传统上丰田的价格比福特好。

丰田带来了强大的价值游戏和尖锐的室内设计。 然而，高地人的幽闭恐惧症第三排，过时的信息娱乐系统，和刺激的动力系统是消极的。 但探险家的动力系统并不好，它的内部塑料会伤害你的感情后，大约六个星期的所有权，它最令人信服的优势是几英寸的第三排空间。

大多数人买三排越野车是为了“以防万一”的情况下，需要七个人去参加大型比赛或周日弥撒。 除非你有一个家庭，在那里你每周三次驾驶研磨线到曲棍球练习，每一个小时，高地人采取这种从头到脚的比赛。