雷克萨斯LC发起四管齐下的攻势

力量，激情和...吝啬？ 雷克萨斯将于明年5月将其LC跑车引入当地市场，范围为四个变量-两个驱动列车，每个驱动列车都有一个增强包选项。

供电LC500是2UR-GSEV8，取代5升，产生351KW和540Nm。 V8通过它的主动排气系统发出一个运动音符-一个用于进气的声音发生器也扮演一个角色。 驱动被一个10速自动变速器带到后轮，雷克萨斯声称这是世界上第一辆豪华汽车。

该混合模型具有3.5升V6编码的8GR-FXS-通过多级混合传输并从锂离子电池组中提取电力。 V6的峰值功率为220kW，扭矩达到348Nm，车载电气驱动系统发展为132kW和300Nm。 总综合产量为264千瓦。

混合传动将两个电机/发电机单元结合在一起，将一个连续可变行星齿轮设置为一个四速齿轮集群，以提供阶梯加速度的巨大比例传播。

雷克萨斯声称4.7秒0-100公里/小时的时间为V8型，5.0秒的混合动力。

两种型号都乘坐多连杆独立悬架，前后，制动处理337.8x36毫米通风盘在前面和308.2x30毫米通风盘在后面。 21英寸锻造合金车轮将是标准的澳大利亚规格的汽车是粗制滥造的米其林飞行员超级运动跑平轮胎测量245/40R21在前面和275/35R21在后面。 自适应变悬架和车辆动力学综合管理提高了主动安全性。

尽管广泛使用超高强度钢，铝和碳纤维，路肩重量从1935公斤的标准规格LC500到2020公斤的LC500小时与所有良好的齿轮。

在4770毫米长，LC比目前的GS轿车短得多，但跑车的轴距测量20毫米以上-2870毫米。 而且LC也很宽，在1920毫米，不包括镜子。 支撑LC的GA-L平台也将位于下一个全新的GS下面，尽管LC项目的总工程师佐藤幸次(Koji Sato)表示，跑车和大型轿车没有可共享的邮票。

我们驾驶和评级新雷克萨斯LC审查

高档设备和雷克萨斯质量标准V8动力LC500和混合LC500h都将以标准形式修剪到相同的水平，但每辆车的增强包将增加以下功能：碳纤维屋顶、主动后扰流板、可变齿轮比转向(VGRS)、动态后转向(D RS)、运动前座（10路功率调整；不包括功率可调整的头枕）、Alcantara和皮革装饰、碳纤维混纺板和扭矩传感板，以及仅为V8的混合增强模型所指定的扭矩。

这两种型号的标准功能将包括自适应可变悬架，驱动模式选择系统，玻璃天窗，双LED前照灯/LEDDLRS，12路功率可调/加热和通风半苯胺座椅与位置记忆，皮革导向方向盘/齿轮换档杆，运动踏板和不锈钢门台擦洗板。

此外，LC500和500h将配备彩色抬头显示器、10.3英寸信息娱乐显示器、13扬声器Mark Levinson音频系统、双区气候控制、主动噪声控制、后遮阳和智能钥匙。

先进的安全功能包括雷克萨斯安全系统，其中包括碰撞前安全系统，主动巡航控制，车道保持辅助和汽车高梁。 其他司机辅助系统包括带有后交叉交通警报的盲点监视器和轮胎压力警报系统。 雷克萨斯结合了相机和毫米波雷达技术在LC中的许多这些系统..

当所有其他故障，LC的居住者将受到八个安全气囊的保护，行人的冲击将由弹出的铝帽缓冲。

该LC将建立在日本的低容量莫托马奇工厂，雷克萨斯声称将是严格的标准，雇用专家工匠精通高米文化的优质工艺。 莫托马奇是雷克萨斯在过去建造LFA超级跑车的地方，也是一个原始的工作场所，LC的大部分内部都是手工完成的-例如缝制皮革装潢，或者把阿尔坎塔拉披在门板上。

雷克萨斯澳大利亚公司首席执行官彼得·麦克格雷戈说：“LC是我们品牌的一个非常重要的新模式。” 这是一个主要的声明，我们已经注入到我们的产品线，从NX和RXS UV，我们的F型号，RCF跑车和GSF轿车。

但是，如果当地雷克萨斯高管的话可以解释为LC更多的是相同的，雷克萨斯的国际发言人保罗·威廉森(Paul Williamsen)提出了他的观点，即新的跑车是一个改变游戏的人。

雷克萨斯目前正处于品牌转型的边缘。 “有什么更好的方法来引入它，而不是一个动态的旗舰跑车？”

“旗舰在汽车制造商...中扮演着一个非常重要的角色。在你的堆顶上的旗舰不仅仅是渴望，它是诱人的。 同时，一个旗舰在一个生产线的顶部，给我们机会，以建立奇妙的技术和功能，可能是成本抑制在其他部门。

“因此，我们真的利用了所有这些方面，在新的LC中建立了一个诱人的技术包。”

价格将由雷克萨斯澳大利亚透露，更接近当地推出，但雷克萨斯高管此前暗示，价格可能会上涨约20万$。