垃圾场宝石 1993年凯迪拉克阿兰特

上世纪80年代，通用的凯迪拉克(Cadillac)部门已经失去了它作为世界级造型和工程创新者的地位，而年轻的富有美国人则签署了这条线路，这条线路上点缀着充满未来主义技术的欧洲豪华机器。 需要做一些事情来赢得那些买家的心，而凯迪拉克阿拉丁双座。 这是一个最终型号的Allante，完成了一个最早的北极星V8发动机，发现在丹佛的院子。

1949年的头顶阀凯迪拉克V8发动机震撼了汽车世界，44年后的双头摄像头北极星V8也产生了类似的效果。 最后，一个高更新，平稳运行的现代V8与那些讨厌的欧洲和日本汽车制造商竞争！ 只有阿拉曼特一开始得到了北极星，其他凯迪拉克车型紧随其后。 在1987-1992年阿兰特斯使用的推杆HT4100V8的动力输出不足之后，从200匹马升级到290匹马，帮助推动93年的销量达到该型号有史以来的最高年销量：4670辆。

不幸的是，对通用汽车来说，阿兰特的生产成本从长远来看是致命的。 经过缩短的Eldorado框架被装载到底特律的特殊装配的747s上，并被空运到Pininfarina在意大利的新Allante工厂。 在Pininfarina建造尸体后，他们被装上747，飞回底特律，用卡车运到Hammtramck组装厂，并在那里提供运行设备。 通用汽车称这一系统为“Allante航空桥”，成本很高。

这两辆车看上去既有未来主义的，也有意大利的，但Allante的标价远远高于卡迪拉克线的其余部分：1993年$59,975辆，或2020年约108,500$美元。 你可以买一辆后轮驱动宝马850Ci，它有282匹马V8和手动变速器，仅需1万美元就能超过当年阿兰特的成本，或者一辆捷豹XJS敞篷车只需56，750$。 阿拉曼特有前轮驱动和不太现代的四速自动变速器，这损害了在十年左右后涌入凯迪拉克展示室为CTS-V的热情类型的销售。

然而，没有一台1993年的欧洲机器能在这些垂直排列的、全按钮暖通空调/音频控制装置的火星基地外观之上。

这些车今天有一群狂热的狂热爱好者，正如我们所了解的，当一个24小时的莱蒙斯团队敢于在加利福尼亚比赛一辆，但一个不完美的Allante的价格接近报废价值。 这是我拍摄的第七个垃圾场的例子，就在过去的几年里，我又走了几个没有射击他们。