雷诺Trafic生活方式2020年回顾

比利·乔尔的抒情诗是在我想象雷诺·特拉菲克生活方式的自动驾驶货车时不请自来的。 这是我将驾驶的车辆代替保时捷卡宴跑车，我原计划开车到一个星期前。 “那个地方，对我来说是保时捷汽车澳大利亚...

尽管雷诺将“生活方式”这个词用在了这个变体的名字上，但这辆长轴距货车的主要目标是砌砖工、水管工和谁知道...钢铁工人？

就像乔尔的歌“Allentown”中辛勤工作的蓝领。

但是开车的记者？ 不是那么多。

我想，从一个自2013年以来就没有写过一顿面包车评论的人的角度来看，雷诺车队肯定是卡车司机们的工作。 我们的商用车专家以前曾测试过Trafic，尽管有手动变速器和较小的排量发动机。

考虑到通知很短，更重要的是，没有时间为Trafic设置一个特定的测试。 没有拖曳测试，没有传统的内部塑料测试，没有填充-更多的厕所-滚动测试-只有17岁和我在我们的日常通勤学校/工作。

然而，这很快凸显了雷诺的一个明显特征。 特拉菲克很难。 当涉及到门的砰砰声时，它实际上需要被粗暴对待——我最小的孩子已经表现出了一种非凡的倾向。

无论是前客门，还是后座滑动的“砰砰”门，还是装载舱的尾门，在雷诺的一周里，在我们温柔、慈爱的关怀下，没有一扇门没有被打破。

这让我明白雷诺不是SUV的替代品。 如果你想要一辆能以更高的舒适度和安全性运送五名乘客（其中一些是孩子）的车，那就去哪里。

Trafic的测试是一个车辆设计，以迎合大，魁梧的布朗克斯。 在前面和后面有三个最大的座位，当你可能无法通过司机的门退出Trafic时，有一个直通设施。 这种情况发生的频率比你想象的要高，因为特拉菲克有将近两米宽。

令人惊讶的是，特拉菲克几乎将适合一个标准的停车位。 几乎...那时候你可能会发现你只能从特拉菲克的一侧上岸，而不是两者兼而有之。

就像CellBlockH一样，Trafic并不总是很容易离开，但它很容易进入，这要归功于每个前门隐藏的身体的一步。

关于内部的第一件事就是相当工人的塑料。 他们会这样做，但这主要是为什么拥有SUV的家庭会把他们的鼻子转向特拉菲克作为一个替代的家庭马车。 特拉菲克也明显缺乏地毯，这既是一种优势，也是一种弱点。

补偿的形式是耐用和相对毛绒织物装饰的座位，这是支持和良好的形状。 坚实的缓冲提供了足够的“活力”，以舒适的旅行更长的距离。 总的来说，座位得到了认可，尽管司机的脚休息会很好地补充它们，而中间座位的位置有点倾斜-这可能是学徒的位置。

后座为成年人提供了充足的空间，包括商人类型——但也许不是较老、较重的那种。 座位和前面的一样舒适。 关于降低后座舒适性的唯一方面是缺乏可调通风口，尽管后门的窗户有一个单独的玻璃滑动部分，用于气流。

哦，斯奇比和奇比最终可能会在谁占据折叠扶手的问题上产生争议。 就像后代观察到的，你必须让他们分开。

法国人在谈到铜柜时一点也不吝啬——只有一个折叠单元供两个前座乘客共享。 有两个手套箱，一个浅储存箱在仪表板顶部和一个折叠式垃圾箱附近的司机门硬币，钥匙，安全通行证和其他东西。 安装了一个相当方便的手机支架，尽管它不适合更大的智能手机。

乘客舱是由一个厚的塑料舱壁与负荷部分隔离的，但在基地有一个切割部分，以允许更长、更薄的货物装载在平坦的地板和后座下。 然而，对于散装货物，Trafic双卡有其局限性-大约1.7米长的后轴。

负载区域可以内部锁定与螺丝型钉连接在左后门，如果一个害羞的商人应该需要更换他或她的工作服，而不暴露在同事的嘲笑。

没有比司机更重的重量在船上，雷诺特拉菲生活方式汽车船员-卡伯车站起来，必要时去。 在正常运行中没有太多的涡轮滞后，尽管预期从冷启动延迟几秒。

在商用车的应用中，这种发动机对柴油的改进令人印象深刻。 很少有典型的柴油响声，当怠速停止系统重新启动发动机时，伴随着短暂的鼓声，但这是听到的，而不是感觉到的。 短暂的延迟是你很快学会预测的事情。

耦合到发动机是一个EDC（双离合器）传输是熟练和一般平滑。 一些司机甚至不会选择它作为DCT；它是相当胜任的，选择较低的齿轮在下降几乎无缝。 你偶尔会感觉到变速器的关闭，特别是当停车时，但我们已经驾驶客车在过去的DCTS表现比雷诺更差。

在“Burbs”附近，Trafic公布的燃料消耗数字高达10.5L/100km，但在一个单独的试驾中，我们将其降至7.6L/100km。 在巡航模式下，在100公里/小时，Trafic的转速略低于2000r pm，燃料经济性更好。 商用车运营商自然可以期望使用更多的燃料，在后面（或额外的乘客和他们的工具）。

根据这种车辆的标准，在旅游速度下，Trafic通常是安静的。 例如，从货车车身上看不到蓬勃发展。 有一些隆隆声从动力系统与道路噪音混合-不同于轻沙沙的空气在身体上。 然而，在颠簸和坑坑洼洼的地方，有杂物的嘎嘎声、敲门声和吱吱声从船舱的后部发出，嘎嘎声显然是滑动门闩的工作。 所有这些都是典型的品种。

在较低的速度下，特拉菲克的悬挂是适度坚定的，就像轻型商用车的情况一样。 特别是后方是为了支撑一个沉重的负荷，但没有像预期的硬骑。 在60公里/小时以上的乡村道路上，乘坐感觉更柔软和更稳定。

在传统的城市驾驶环境中，这是一种对大多数用户来说都很好的交通工具，它也可以接受对开放道路旅游的好处。 没有很多身体滚动和悬挂是很好的阻尼。

固特异215/60R17轮胎（标准合金车轮上）一踩刹车踏板就容易发出吱吱声——例如，在紧急情况下就是如此。 这可以通过装载额外的货物或乘客来抵消。

对于一辆面包车来说，康宁感到相当安全；特拉菲提供平坦的操作和相对交流的转向。 过了一段时间，司机学会了用一定程度的信心来打铁，尽管后端确实变得相当轻，而没有额外的重量超过车轴，这导致了一种趋势，特拉菲进入到一个角落的顶端。 然而，使用电源，Trafic将在出口上运行。

尽管转弯圈为13.2m（也在路肩之间，而不是墙对墙之间），但Trafic很容易在狭窄的地方操纵。 事实上，你很快就会忘记Trafic有多大，只要你能依靠镜子和倒车相机来避免停车场的障碍。

司机的视野是通过倒车相机，低腰围和两个窗格的镜子（下窗格一个凸型，以检查儿童靠近后轮）。 一个缺点是夜间倒车摄像机的信息娱乐显示器的纹理。 屏幕很小，而且有点远。

仍然是关于看和被看到的主题，Trafic配备了非常好的前灯，在夜间乡村驾驶。 它们很难在低梁上产生故障，在高梁上产生正盲。 但是，前照灯开关有一个故障；由于没有明显的原因，在右转弯指示器被激活时，将前照灯放回低光束之前，短暂地将前照灯放回高光束。

这可能是由于前照灯/指示器柄上的松散连接，而且只发生过一次。

尽管有小故障，特拉菲克将在另一轮反对福特过境海关，赢得了汽车销售最佳商业货车奖2019年。 现在这辆法国面包车有了自动变速器，它从一开始就有了更好的机会。

它可能不是保时捷卡宴跑车，但Trafic是另一种“生活方式”的车辆，做得很好。

这辆2020年雷诺Trafic生活方式的汽车驾驶室货车要花多少钱？ 价格：52,490$（加上公路费用）发动机：2.0升四缸涡轮柴油产量：125KW/380Nm变速器：双离合器燃料：7.3L/100公里(ADR合计)；7.6L/100公里（经测试）CO2：191克/公里(ADR合计)安全等级：三星级(欧洲NCAP，2015年)