2020年宝马M340i xDrive原型审查

在2019年宝马330i推出后等待几个月的病人将得到M340i的回报-这是离M3最近的东西，你可以得到一段时间。

经过一天的驾驶重新设计的330i在M体育装饰在风景优美的道路上的葡萄牙南部，宝马清除了挑战，技术赛道在波蒂茂，让我们爆炸在早期建造版本的M340ix驱动器。

是的，开车。 虽然你可以得到一个后驱版本的M340I，宝马也正在为那些处理恶劣天气的人-或谁想要额外的一层保护在轨道日。

我们的一群记者在赛道上跑来跑去，追逐宝马工厂的测试司机和动力沙皇何塞·范阿斯，他正在尽他所能地鞭打一辆M2Comp。 宝马说，扭矩分裂AWD（带有电子锁定后差速器）允许在拐角入口上进行一些初始漂移，然后被AWD系统捕获，因为它将更多的功率传输到前轮出口到拐角出口。 结果是一些初始漂移和滑动，但很可能不是耸人听闻的幻灯片，只能通过后驱版本。

当涉及到在高速跑道上漂流不熟悉的原型车时，我非常保守（写道歉说明是一个很麻烦的问题），所以我没有探索系统的最终极限。 尽管如此，我发现，在紧张的角落，在最初的幻灯片上犹豫不决，得到了相当积极的回击和一条在拐角处失去的线的奖励。

如果我的右脚更用力，而不是羽毛，X驱动器更喜欢它。 我似乎得到了更好的反馈，更长的漂移通过更宽的角度角，需要更少的转向输入和纠正，而不是发夹，需要更多的互动之间的司机和汽车。 此外，随着日子的推移和轮胎的磨损，启动漂移变得更容易，有趣的是，x驱动器变得更容忍我的诡计（或者也许我正在扩大我的舒适区，以更好地匹配汽车的能力）。 显然，当您选择运动和运动驱动模式时，该系统提供了更多的游戏自由。

当我不试图把后端弄出来时，我发现转向比即将推出的F30模型更有反应和直接。 当然，M340i不是第二代或第三代车型的重点和关键，但话说回来，你也不会在那时控制382马力。

是的，我说了382匹马。 正如底盘动力学一样令人印象深刻的是，重新调谐的3.0升双滚单滚单滚单滚单滚单滚单滚6，它冲击369磅英尺（发动机的输出版本为320马力和332磅英尺），这意味着在运行八速ZF Steptronic自动时声称的0-60时间为4.2秒。 可悲的是，美国不会有任何棍子转移。

一辆热车只能像刹车一样减速，前面13.7英寸的圆盘和四活塞卡钳，后面13.6英寸的单活塞卡钳都是牢固和坚固的。

价格为54,995$，M340i XDrive不是创世记G703.3T的尖叫性能交易，这是一个坚实的1万美元。 但是，如果我在波蒂茂周围哀嚎，争夺粉红色的滑索，我的肠道（和臀部）说，宝马的悬架，刹车和AWD系统将承载一天。

在像阿尔法罗密欧·朱利亚·奎德里奥这样的竞争对手的压力下，宝马知道它需要赢得热情的紧凑型轿车司机的心。 在下一个M3到达之前，M340I朝着实现这一目标走了很长的路。