凭借360HP 2020凯迪拉克CT5V不断转变的心态

“凯迪拉克CT5是我不能推荐给在这个班购物的人的汽车之一，”我在上一次年度讨论中说。 “我只是觉得这里没有什么特别或吸引人的地方。” 几乎所有人都同意凯迪拉克没有机会作为决赛选手前进。 它根本不像它的前身ATS和CTS那样处理。

几个月后，我的同事Jonny Lieberman在PalmSprings推出2020年凯迪拉克CT5-V时开车，回来时惊呆了。 他写道：“这东西开得很快。”

所以当我运送CT5-V时，我的期望仍然很低。 不是说我不信任乔尼，而是我在非V方面的个人经历并不特别。

CT5-V改变了主意。

但在我告诉你原因之前，让我重申CT5-V在这里做什么。 它本质上是取代CTSV-端口，而不是CTS-V。 2020年CT5-V将与奥迪S4、宝马M340i和奔驰-AMGC43竞争。 它有点在中间的括号里-比底座更强大，但不是高性能的变体。 当然，由于凯迪拉克采用的命名法，它看起来很傻，从CTS-V与增压V-8和640马力到CT5-V与双涡轮V-6和360马力。 但那是凯迪拉克决定玩的游戏。 然而，我们知道，最近宣布的CT5-V黑翼即将到来，该车将完全取代CTS-V。 究竟什么时候高性能的变体到来，我们仍然不知道。 但也许明年吧。

由3.0升双涡轮V-6驱动，360马力和405磅英尺的扭矩，CT5-V感觉很快。 这种尺寸的汽车有很大的动力，因此你在方向盘上有运动的体验。 只要按下油门，你就会听到一个人造的咆哮声，从后面的扬声器，当你的背部被推到座位上，速度的针头上升。 无论你在拐角处还是在高速公路上，CT5-V都是一辆有趣的汽车。 基于阿尔法2平台，这是阿尔法平台的演变，作为基础的一些汽车年度冠军，如CTS和雪佛兰卡马罗，CT5-V带来了运动，我们错过了常规CT5。 转向非常直接和精确，10速自动发送所有的动力到后轮，驱动器变得更加迷人。

这款10速自动车是通用和福特共同开发的。 变速箱很快就会换档，而且相当平稳，当你按下油门时，它会立即下档。 全轮驱动可在CT5-V上使用，但我们建议保持后轮驱动，因为它是有趣和运动。

更好的是暂停。 我们是Magne Ride阻尼器的大粉丝，它使骑行运动时，它需要，但舒适时，你想要它。 我大部分时间都在巡回赛模式，因为我大部分时间都在城市里开车。 这次旅行很愉快，但很平静，我从来没有感到被吊死。 在运动模式下，骑行有点僵硬，但仍然很舒适。

与普通的CT5相比，内部情况没有太大变化。 与其他通用汽车产品一样，CT5-V的机舱设计平淡无奇。 我们测试人员的黑色对黑色内部缺乏木材或任何其他对比装饰，但我们喜欢碳纤维装饰在门板上。

与德国人不同，他们使用不同的徽章来提醒居住者他们乘坐的是一辆表演车，凯迪拉克避免在机舱内放置V标志，但与普通的CT5相比，内部保持不变。 对我来说，这似乎是一个错失的机会。 不是因为我喜欢整个内部的标志，而是因为没有一个迹象表明这是一个特殊的模型。 凯迪拉克甚至不提供酷的内部选择，如红色或干邑皮革，这是我们在奥迪和宝马。 对于一个试图吸引年轻买家的品牌来说，这些细节很重要。

我最喜欢的功能之一是标准的10英寸触摸屏，它配备了新的信息娱乐系统，易于使用和快速反应。 屏幕是标准的所有CT5-V，并支持苹果汽车播放和Android自动连接。 导航系统有新的图形，看起来类似于谷歌地图，你可以使用它就像你的智能手机-针来缩放或拖动你的手指来移动地图。

我发现可选的玻色高级音频系统是惊人的。 音乐，即使你流它，听起来清脆而尖锐。 彩色抬头显示器也是实用的，并提醒我在经过学区时要放慢速度。

这是一个遗憾的超级邮轮没有提供在2020CT5-V。 据报道，2021年的模特将得到它，根据我们以前的评论，这是值得等待的。 我们相信凯迪拉克将收取更多的超级邮轮比它目前收取的司机协助和高级安全包（$，1950），但这将是值得的。

在标准安全技术方面，CT5-V包括后方公园辅助、后方交叉交通警报、前方碰撞警报、盲点监测和自动紧急制动。 为了获得自适应巡航控制，你必须得到上述$1，950包，这是一个令人沮丧的，因为你可以得到一个$的20,000本田思域与该技术。

我们装载的2020年凯迪拉克CT5-V提供了$的61，540贴纸价格，包括几乎$13，000的选项。 这一价格与装载的后轮驱动M340i（虽然宝马的起步价格要高得多）一致，但它低于装载的S4。 你的钱花得很大吗？ 是的，如果你不检查所有的盒子。 鉴于CT5-V只有一个修剪，你不会放弃任何表现。

CT5-V真的改变了我的想法，从我对CT5的坏印象，我们在年度汽车，这是一件好事，凯迪拉克。 作为一款性能车，它给品牌带来了很多，但我们迫不及待地想知道凯迪的新高性能轿车将真正取代强大的CTS-V。