减税对不发达的二手车市场是一大利好

上海—虽然它破坏了汽车和卡车的销售以及轻型汽车的生产，但的爆发促使北京将二手车销售增值税从2%下调到0.5%。

本周宣布的早该减税计划可能不会带来刺激国内二手车需求的奇迹。 但它将为未来几年市场的健康发展铺平道路。

当中国普通家庭开始购买汽车时，旧车市场真正占据了2000年左右。 在过去20年中，数量一直以相当快的速度增长。

在2019年，中国的二手车销售增长了8%，达到1490万辆，而2018年增长了11%。

然而，尽管不断扩张，二手车市场的规模远不及新车和轻型卡车。

在连续第二年收缩的同时，2019年新车交付量仍达到2580万辆。

这与美国和欧洲形成了鲜明对比，美国和欧洲每年的旧车销量远远超过新车。

由于两个主要制约因素，中国二手车市场未能与新车数量相匹配。

一是隔离.. 中国各省长期以来一直不愿允许当地居民从其他省份购买二手车，以帮助控制车辆排放。 （老旧的旧车往往污染更多。）

但这一问题近年来在中国中央政府的要求下逐渐得到解决。

在2019年，省际销售占二手车交付的27.9%，高于2015年的19.2%。

但另一个限制因素——过于简单化和不合理的高税收——没有改变。

现行的中国税收制度对二手车的处理与其他回收产品如旧塑料瓶一样，并根据二手车或轻型卡车的销售价格征收2%的增值税。

这造成了一连串的问题。 为了逃避税收，大多数车主通过个人联系或经纪人向其他个人出售他们的车辆，而不是二手车经销商。

因此，据中国汽车经销商协会(China Automobile Dealers Association)的数据，只有10%左右的二手车是通过经销商销售的，其余的每年都是私下交易的。

这反过来又使汽车制造商、分析师和其他利益相关者无法制定统一和可信的标准来衡量旧车的残值。

诚然，在本周宣布削减增值税后，中国对二手车销售的税收仍有很大的改进空间。

例如，为了公平对待经销商，税收应该基于他们从二手车交易中获得的利润。

今年头两个月，受疫情影响的中国二手车销量暴跌47%，至106万辆以下。

在这样的背景下，从5月1日到2023年底生效的减税政策，是重新点燃二手车需求和纠正市场潜在问题的一大步。