特斯拉直销与特许经销权之争远未解决

典型的特斯拉商店 特斯拉VS汽车经销商:战争还在继续 特斯拉从未觉得有必要用传统的方式做事。在营销自己的汽车时，特斯拉往往不是从工业时代的巨头那里获得灵感，而是从其他加州风格的互联网时代公司那里获得灵感。这导致了一场与既得利益集团——即汽车经销商——之间的战争，这是一个在经济和政治上都很强大的集团。就像围绕和LGBT(同恋、双性恋和变)权利的文化战争一样，这场技术战争也是在一个州一个州的基础上进行的。

在跑车时代，特斯拉在时尚的零售区建立了一些时尚的展厅。然而，直到Model S上市后，汽车经销商才开始担心这种对现有秩序的威胁。特斯拉的直销模式在几个州似乎是非法的，其中大多数州的法律禁止汽车制造商拥有经销商。

特斯拉专卖店的Model X 2012年9月，特斯拉在波士顿附近开设了第26家零售店。马萨诸塞州汽车经销商协会(Massachusetts State Automobile Dealers Association)提出的一项法律挑战，在一个尴尬的妥协下得到了解决:特斯拉获准开设该店，但不允许在那里销售任何汽车。那年晚些时候，纽约和马萨诸塞州的交易商贸易组织对特斯拉提起诉讼，战争开始了。 特斯拉有充分的理由不愿涉足传统汽车经销商，正如埃隆·马斯克(Elon Musk)所解释的: “现有的特许经销商在销售汽油车和销售电动汽车的新技术之间存在根本的利益冲突。汽油车占他们业务的绝大部分。他们不可能在不损害传统业务的情况下解释使用电力的好处。 汽车特许经营法律是几十年前制定的，目的是防止汽车制造商在与现有的特许经销商直接竞争的情况下不公平地开设门店，而现有的特许经销商已经投入了时间、金钱和精力来开设和推广他们的业务。当然，这是错误的，但特斯拉没有这个问题。我们没有在世界任何地方授予任何特许经营权，而这些特许经营权会因为我们的开店而受到损害。” 请记住，尽管有一些头条新闻，但没有人试图禁止特斯拉销售汽车。任何州的顾客都可以在网上订购汽车，然后送货上门。这场战争是关于特斯拉是否可以在一个州拥有商店和/或展厅，以及销售人员是否可以在这些……呃……设施上讨论价格并提供试驾。

特斯拉零售店，布伦特伍德，TN零售店(通过Twitter @cfitzgibbon) 在过去的五年里，在德克萨斯州、密歇根州、明尼苏达州、宾夕法尼亚州、新泽西州、俄亥俄州、亚利桑那州和其他几个州，漫长而复杂的法律斗争一直在进行。特斯拉的对手是各州汽车经销商的贸易组织，这些组织在大多数州的首府和华盛顿都有很大的影响力。 它们不仅创造就业和税收，而且长期参与政治进程。自特斯拉2003年诞生以来，经销商集团已在全美各州的竞选活动中投入了逾8600万美元。在华盛顿，有七名国会议员是汽车经销商，全国汽车经销商协会(National Automobile dealers Association)每年的游说预算约为300万美元。 站在特斯拉这边的不仅仅是