Top Gear的前9名一炮而红的神奇超级跑车

德国装备9ff是许多保时捷911调谐器之一。 因此，它决定通过建立一个中等引擎，1，120bhp997GT3，每小时256英里，以抢占头条新闻。

在逆境中，它成功了。 随后在2013年发生了破产，在150个预定的GT9中，只有少数几个得到了建造。

“F1汽车为道路”是一个执着的梦想在超级汽车的土地上，但£235kT1的疯狂声誉点燃杰森柏拉图跪了一个优雅的设计。

575bhp推只有875公斤，表演生动但可怕。 只完成了16个单元，尽管每年计划25个单元。

1995年，VW前的布加迪再次破产。 一群工程师购买了为EB110超级跑车制造的21个剩余碳底盘，将3.5升V12放大到3.8升，并将四个小涡轮换成了两个大的。

结果？ 以223英里的速度飞行。 然后大众买了布加迪和B工程被放弃了。

马塞洛·甘迪尼(Marcello Gandini)对他令人惊叹的Countach的后续设计被兰博的克莱斯勒霸主们大肆抨击，于是他向音乐作曲家乔治·莫罗德(Giorgio Moroder)发起进攻，建造了一个6.0升、64瓣、540bhpV16Diablo-食客。

令人难以置信的是，在整个行动开始之前，有20个人被制造和出售。

在2000年代中期出现的另一个新贵“击败了维龙”军备竞赛。 不过，2007年，美国的1287bhp新来者就是这样做的，在关闭的内华达州公路上以每小时257英里的速度行驶。

就像9ff（只有美国人），这里有另一个爱国调谐器的例子，在它的车站上方获得想法。 野马小提琴赛林印制了21S7双Turbos，适合750bhp，并制作了一个赛车版本，完成了11日在勒芒。

从那时起，它就陷入了金钱困境，并中止了S7的成功。

随着2008年的曙光，625bhpAscariA10是有史以来最快的汽车围绕TopGear测试轨道。 经过两次艰难的尝试，使阿萨里进入大时代，A10，建立庆祝其10周年(真的吗？ )，是如此的有希望，但50多人的生产从来没有实现。

另一个前TG斯蒂拉普记录持有人，这个可怕的阿波罗是前奥迪奎特工程师罗兰古普尔特的大脑。

它的750bhp双涡轮奥迪V8的效力并不令人怀疑，但它糟糕的声誉和奇怪的外星外观使Gumpert进入清算2012年夏天。

戈登·默里的终极无妥协跑车（不，不是黄金引擎湾一号）是381公斤，自行车引擎轻型汽车公司火箭。 串联座椅，一条10，500rpm的红线和456bhp每吨听起来相当令人兴奋（和相关）的脚。