路虎卫士110旅行车和130乘员驾驶室底盘

新南威尔士州当地发射蓝山

我们喜欢的东西>；>；不可阻挡的越野决心>；相对较好的燃油经济性>；>；成人尺寸的三排座椅

不是太大>；>；越野能力是以牺牲道路动力学>；压缩包装和人机工程学>；130无牵引控制或ABS为代价的

总体评级：2.5/5.0发动机/传动系/底盘：2.5/5.0价格、包装和实用性：2.5/5.0安全：2.0/5.0车轮后：2.5/5.0X因子：3.5/5.0

在悉尼以西的蓝山上，他们发现了沃尔利米松(WollemiaNobilis)，一小片松树被认为早已灭绝。 这棵树是现代人以前通过大约9000万年的化石记录才知道的。

当时路虎选择在不远处----我们相信----从Wollemi松林的秘密地点发射升级后的“蓝山卫士”，这种地点被电围栏包围，以防止野生害虫和“生态分子”。

就像松树一样，卫士抵抗灭绝-在4x4的情况下，通过路虎雇用的一小群保护主义者的工作。 专门的少数人最近培育的汽车世界自己的活化石包括取代2.5升的五缸柴油与欧洲IV兼容的四缸涡轮柴油从福特的过境轻型商业范围。

路虎有着悠久的历史，首先是作为罗孚的一部分，后来成为BMC的一部分，然后是英国莱兰，后来是MG-Rover和罗孚集团。 在这一点上，宝马介入并收购了该公司-特别是路虎产品线。 路虎产生了许多越野智能，宝马纳入了X5和X3模式，但共生是一条双向道路，路虎拿起宝马发动机和电子控制系统。

由于不断出现的盈利能力问题，以及Solihull的路虎总部和英国新征服的其他地区的顽固劳动力，宝马放弃了路虎集团，保留了MINI品牌，并出售了仍然有价值的资产，如路虎。

在清洗过程中，福特拿起了路虎，现在交叉授粉的循环继续进行，但这一次与福特的零件。

这就是为什么更新后的卫士现在正在与一个最初打算为过境货车的引擎。 通常情况下，汽车公司会避免将商用车衍生的柴油发动机倾倒到SUV中，因为SUV作为一种载客设备，需要一辆拥有比你通常在货车中所经历的更高水平的精致的汽车。 它说了很多关于维护者古老的设计理念，即使用新的六速变速器的Transit引擎注册了以前的TD5五缸发动机和五速手动变速器的显著改进。

后卫是最有能力的越野车之一，但它的能力来自良好的设计和工程解决方案，这将代表了太多的妥协，其他SUV制造商。 即使是路虎本身，如果一个人比较卫士与发现，弗里兰德或路虎模型...

维护者的价格和设备定价是简单的。 这两个变体包括110站车（$48,990)和130船员驾驶室底盘($50,990），它是在没有托盘体的情况下交付的，让买方选择任何需要的车身。 可供选择的是金属漆（$900）和2000年$货车的第三排座位选项(130名船员驾驶室底盘的N/A)。

没有自动变速器选项，没有备用发动机选项，没有多级模型范围结构。 将110和130分开的一个重要特征是货车的标准牵引控制，它不适合船员驾驶室模型。

空调现在标准跨范围.. 其他标准功能包括CD音频系统和前电动窗户。

与其所有的前身一样，保护装置包括固定在一个完整底盘上的铝制车身面板。 线圈弹簧前后悬挂活轴，这是从一个双速转移和可锁定的中心差速器为全职4WD能力。 开放式差异安装在前面和后面，但操作像有限的滑动差时，牵引控制刹车一侧或另一侧。

只有110采用这种基于ABS的牵引控制，以保持轮销的检查。 这130没有安装ABS或牵引控制系统，完全依靠可锁定的中心diff和车辆的本机抓地力，以拖动艰难的东西。 牵引控制的110货车只通过刹车，并不减少扭矩通过发动机管理系统，在一些车辆。

新的2.4升四缸涡轮增压发动机是一个清洁运行的发动机比‘旧’TD5五缸发动机以前安装。 它的特点是合金头和可变几何涡轮增压器，以减少涡轮滞后。

路虎对发动机进行了改造，以提高越野条件下的耐久性。 基本上，这归结为修正的润滑和密封。 发动机管理系统也已被改造，以减少发动机在低发动机转速下高负荷下停滞的倾向。

尽管辩护人的“旧世界”外观，燃油消耗在ADR81/01联合测试是一个值得尊敬的11.0lt/100公里的110辆马车或11.1lt/100公里的130名船员驾驶室。 发动机是符合欧洲IV的运行低硫燃料，也将运行较低等级的柴油燃料，但排放受到影响。

采用欠量（“长冲程”）设计，发动机发展强大的扭矩(360Nm)，超过TD5发动机60Nm和发展15Nm以上的扭矩比旧发动机的最大转速范围从1500到2700rpm。 峰值功率为90kW，这与TD5发动机相同，发生在3500r pm。

一种新的六速手动变速器改进了前一种型号的五速箱，以减少油耗和降低发动机噪音的巡回速度。 这是对发现3中使用的六速手动传输的修改。 由于新变速器的低一档比、助加速度、可加工性和可分级性，性能得到了提高。

包装的后卫是一样正直和雄伟的塞纳塔，但当你真正看到尺寸，它没有预期的大。 长度为4639毫米，110站瓦贡短于悍马H3和吉普车Wrangler无限Rubicon。 丰田的76系列Troopy GXL比罗孚长400毫米以上。

在宽度上，防御器也比其他三个窄。 只有在高度（2021毫米），后卫塔在吉普车和悍马。 即使这样，它仍然有点短缺丰田。 辩护人确实有最好的地面清除四辆车，所以它也不像是浪费的高度。

如果有一种特殊的方式，后卫的外部尺寸真正产生影响，它是在车辆的能力，以跨越粗糙的地形。 它的接近角度是49度，比丰田汽车高出11度，比两辆美国越野车更好。 出发角度在36度，略优于悍马，这是比吉普车和方式更好的丰田。

把最短的轴距和超过50毫米的地面间隙结合起来，比吉普车的好，你会得到一个30.3度的突破角，比丰田的好三度，仍然比两个美国人好。

考虑到维护者通常更紧凑的尺寸和非常发达的车身保护-甚至前面的潘哈德棒是由一个坚固的横杠保护在活轴前面-你有一辆车，可以公平地踮起脚尖越过高峰和低谷，将挖出其他三辆车的地狱。

所有这些都是一个很长的路要说，后卫是非常好的包装为越野工作-这并不是说包装是不妥协的。

所有的短悬垂，紧凑的尺寸，高地面间隙，体育场座位和古老的设计人机工程学导致了一个小木屋，是绝对幽闭恐怖的前座位。

为了进一步举例说明辩护人的越野能力如何削弱了其作为一种从点到点输送人员的手段的效用，请考虑两个前排座位。 它们实际上安装在车辆中心线外。 我们被告知，这是为了让司机(在机舱的两侧，无论汽车是否是RHD)能够看到车辆的最前面的角落，把头伸出窗户，同时协商崎岖的地形。

这与现代被动安全设计相反，后者试图在居住者和侧面撞击之间放置尽可能多的皱缩区域。 对于佩伦蒂项目，澳大利亚陆军坚持将座椅在船上移动一英寸。 也有足够的空间去做。

因此，车辆的内部是狭窄的前座居住者。 有足够的头部和腿部空间，但新的中心筋膜与玛雅神庙一样水平整合，似乎支配着机舱的前部。

第二排座位的乘客一般会感到更自由的移动，但体育场的座位-这是一个功能，路虎坐着乘客直立，以迫使一个宽敞的错觉-把成年乘客在这一排的眼睛水平与无法栏杆。 通过门顶上方的全景剖面，乘客可以看到天空、树顶和高层建筑的上游。 通过侧窗，他们可以看到小孩子在小径和自然带上玩耍。 但他们不能眼睁睁看着其他事情发生。

尽管如此，必须说，第二排座位是非常棒的孩子至少比一般成年人短10厘米的孩子来说是很棒的。

第三排座位包括两个折叠桶，可容纳两名成人。 不幸的是，第三排的座位不仅安装得太高，不适合居住者的视野，也太高，不适合足够的成人头房。

行李容量，即使有可选的第三排座位部署，是相当体面的。 在第三排的两个座位之间甚至还有一个额外的手提箱可以依偎在两者之间。

安全，没有安全气囊，没有ESP，没有NCAP等级。 就安全而言，现在的路上，防守者几乎是最基本的。 刹车是由四轮盘和至少110辆马车与ABS，（不像丰田70年代）。

防守者，以110货车形式，也有牵引控制。 130机组驾驶室没有那么幸运，因为130也缺乏ABS，这是基础的制动牵引控制开发的110。

后卫是建立在一个完整的底盘和宝贵的小内部填充，所以击中其他像路虎一样不屈不挠的东西-当然不是一个容易的壮举，以找到另一个不屈的物体这样-有机会你会看起来像一个客串的角色在‘CSI’。

竞争对手我们已经涵盖了车辆，我们认为将是代表竞争对手的辩护人在包装部分以上。 这不一定是详尽无遗的，你可能会想到其他的车辆，你会交叉面对辩护人。

例如，一些人会建议日产巡逻。 在规格上，巡警肯定更接近后卫，特别是3.0升涡轮二体发动机-毫无疑问，巡警的活前轴和更具竞争力的价格将导致它与后卫相比，在一些人的心目中。

事实上，无论是巡逻队，还是提到的任何其他车辆(H3、Wrangler和陆地巡洋舰部队承运人)，都不一定会吸引那些被辩护人吸引的人。 我们怀疑，买家是一个与众不同的品种。 这不是一个好的形式，所以我们会克制-但让我们只是说，潜在的买家吸引的后卫不一定会被一个论点，反驳生物舒适与最终越野冒险。

有些人会说，吉普车和丰田车在越野中的效率可能高达90%（有时，在某些条件下可能会获得更好的收益），加上更舒适的好处，但人们会有这样的印象是，发现越野太容易，把所有的乐趣从手头的任务-这就是为什么辩护人买家继续购买辩护人。

几乎没有任何电子设备来干扰在越野环境中与自然融为一体的快。 相比之下，即使是吉普车和悍马也显得相当柔软。

在路上，4WD的记者喜欢卫士。 我们想知道是什么咬了他们这么硬，使这种奇怪的综合征的辩护，就像它一样。 疟疾感染的蚊子，疯狗或者疯牛？

为了保护这些4WD记者，辩护人是一种基本的方式，覆盖岩石，泥泞，车辙，扎根的地形，没有所有这些电子设备的“安全”（尽管辩护人确实有一个电子牵引控制系统在110个模型）。 因此，在这方面很难进行客观的批评。

必须说的是，在公路外，可以让一些电子设备来做这项工作。 请注意，辩护人是一个旧学校4x4，需要旧学校4x4技能，以从中提取最好的。 山降是为了奇想！

在路上，所有的艰苦地形能力都从窗户里消失了。 蜗轮蜗杆转向最好描述为残暴。 前轮随着路面的起伏和不完美，但对司机的纠正反应缓慢。 从第一个拐角开始就有车轴转向。

路虎声称换档和离合器已经改进了，但离合器仍然有点重，无论驱动器的效果有多精细，齿轮从来没有像人们想要的那么平滑-这是一个沉重的事情，在最好的时候。 你有两个选择，慢慢来，或者使用纯粹的蛮力和乘客的舒适被诅咒。

总的来说，发动机的位移和车辆的重量都很好。 传输中的比率通常是相当好的选择-虽然有六个手头，这并不难。

我们确实在很长一段路上成功地通过了一辆移动较慢的车辆，所以新发动机当然有扭矩，这是可以胜任的，但超车仍然是一项最好留给病人的练习。 浇注实际上更容易与额外的（过驱动）比率在盒子里。

在舒适性方面，我们已经涵盖了上面PACKAGING部分的一些基本缺陷，但此外，我们错过了新的暖通空调系统的外部眼球通风口。

窗户开关和雨刷按钮位于中央筋膜，而不是分别在门扶手或转向柱上的柄上。 温度设定旋转表盘从热到冷顺时针工作-无视人体工程学惯例。 侧玻璃的反射有时会令人不安。

来自阳光直射的眩光反映在仪器binnacle盖上，使主要仪器几乎都是不可读的，在操作中，指示器/角柄在字面上类似于MK中的相同特征。 从20世纪70年代开始。

底座太短，整体太小。 缓冲对越野工作有好处，但在旅途中坐太久会很快变得疲劳。

然后，后卫是，符合人体工程学的无政府状态的车轮和它通道所有的道路上的动态力量的FB霍尔顿。

然而，尽管如此，辩护律师也有一些问题。 在你知道之前，你正在遭受四轮驱动相当于斯德哥尔摩综合症。 它抓住你，因为后卫正在攀登一个艰难的等级，前轮离甲板一英尺，车辆仍然在自己的蒸汽下前进-没有失去动力。

在我们的评级系统中有一个“X因子”量表。 在路上，你不愿意给辩护人一个‘X因子’的评级‘2’-但越野，谁知道？ 可能是4？