迈凯轮P1于2024年首发回顾

麦克拉伦，替代其旗舰P1将于2024年在全球首次亮相，但已经排除了一个纯电动动力系统的全新超车。

相反，根据麦克拉伦首席执行官迈克弗莱维特，下一个模式在其终极系列后，无屋顶埃尔瓦将具有先进的电气化。

弗莱维特对奥托卡尔说：“我喜欢电动汽车。 我最近开了很多车，经常用。 它们反应灵敏，精致，性能令人难以置信，但充电时间实际上是限制性的。

以765LT为例。 我们知道很多顾客会把它带到赛道上。 如果是电动汽车，你会看到大约30分钟的运行时间，然后插入到第二天。 这不是一个有说服力的立场。”

弗莱维特说，尽管Lotus Evija和Pininfarina Battista等超级跑车的规格被贴上了“不可思议”的标签，但他们的买家关注的不仅仅是数字。

“我们不会制造这样的汽车：纯0-200公里/小时或0-300公里/小时，甚至最高速度。 这不是汽车的目的，而是我们设计的属性的结果。

英国超级跑车品牌的老板建议，解决方案不是电池供电，而是基于插入式混合动力的先进动力系统。

随着将于今年晚些时候推出的插入式混合570S-替换运动系列，许多人认为P1的替换可能会有一个混合版本的汽车全新的双涡轮V6。

这首次可以看到，P1开关从后驱动到全轮驱动，据传闻，麦克拉伦超级跑车至少有一个电机驱动前轴。

除了续航里程和充电问题外，人们还认为，纯电动P1不可能克服的最大障碍之一就是续航里程达500公里的电池组的巨大重量。

尽管重量仍然超过传统的V6或V8涡轮动力系统，它认为麦克拉伦的下一代插件混合系统将重量一小部分电动汽车的大电池设置。 预计路缘重量在1400公斤左右。

针对英国政府即将提出的到2035年禁止汽油和柴油（包括所有混合动力汽车）的建议，弗莱维特说，他正在游说他的公司的超级跑车和超级跑车被豁免，但承认未来可能需要开发电动汽车。

”“作为一家产量较低的制造商，我们的战略是围绕一个平台制定的。 因此，我们可能需要一个特定市场的电动汽车平台和其他市场或部门的混合平台，“麦克拉伦老板补充说。