2020年雪佛兰科罗拉多ZR2野牛回顾bb0野牛遵守

有趣的是，我们买了一辆经过越野改装的小卡车，在此基础上再加上一个更加坚固的越野装备，我们大多数人将占据卡车在路面上行驶里程的99%。因此，让2020年款的雪佛兰科罗拉ZR2野牛成为一款出色的越野摩托的技术是一件好事，同时也让它成为高速公路上驾驶的一款令人愉悦的皮卡。

这是应该的，因为路面-一级方程式赛车跑道，实际上-是这款卡车的能力诞生的地方。科罗拉多ZR2配备了泥浆、污垢、岩石和雪，DSSV多变量阀阀冲击作为中心设置。这种悬架技术从赛车发展到高性能生产汽车，如福特GT、梅赛德斯- amg GT和Camaro ZL1 1LE，最后，发展到这款卡车。数百万把三重阻尼器单位，然后微调的设置使用分析和软件也开发了通过赛车。

ZR2在几年前就有了这些婴儿，当时我们的詹姆斯·瑞斯威克深入研究了它们的工作原理。

此外,ZR2 driver-selectable锁定前后差异,双速电子转移情况下,拖载包和拖车制动控制器,hill-descent控制、刹车盘转移情况下,越野摇臂保护、恢复钩子,特殊的保险杠,更广泛的立场,31英寸固特异牧马人Duratracs 17英寸的车轮。哦，还有一个风帽勺。

但随后，美国探险车出现了，它们在2018年载着野牛上路，以进一步充实物资。AEV和雪佛兰打包了一长串ZR2买家可能会在售后市场上添加的好东西。

首先，标准的3.6升V6汽油发动机没有了，取而代之的是售价3,500美元、2.8升的Duramax直列四缸涡轮增压柴油发动机，产生181马力和369磅英尺的扭矩。升级的六速自动和3.42后轴比加入它。然后又增加了5,750美元的选项，从5个防滑板开始，以保护发动机底盘、油箱、变速箱和差速器。有一个排气制动和深灰色17英寸的车轮，和ZR2保险杠取代了AEV的设计略有改进的进近和起飞角度(30和23.5度)。四周都是石栏。厚厚的黑色包层从车轮拱起，尽管在加油门周围的塑料上有一个突出的扇贝，每当你照镜子时，它都会吸引你的目光。

最后，还有AEV野牛标志，包括一些很酷的野牛标志头枕。他们是一个突出的特点，在相同的旧无光泽的科罗拉多内陆。

总而言之，卡车测试贴纸为53,345美元。大胆的外观，强壮的组件和一个硼钢的腹部，它看起来可以接受一个偏远地区的打击。问题是这样的:在华盛顿西部潮湿的三月初，你在哪里乘坐这样的交通工具?最近的官方越野游乐场是在北面一小时的地方，有36英里的路程，穿越3200英亩，海拔2600英尺。它听起来也像是一个有着严肃意图的地方——一个比我应该面对的更有挑战性的环境，凭良心说，在没有携带恢复设备的情况下，在一辆崭新的租借车辆上进行铲球。不怀疑卡车的能力，只是我自己和时间。瀑布区有很多坑坑洼洼、被搓衣板弄得伤痕累累的森林道路，但大多数道路仍因冬季降雪而封闭，这再次引发了装备不足的问题。

我最终决定前往几条海拔较低的森林道路，那里不太可能下雪，也不会有游客。于是，我把我那毫无男子气概的狗装进了这辆大男子卡车，点燃了Duramax，出发去森林里和这只小狗玩耍，享受一些社交的距离。卡车很高，而门开得很低，所以爬进去既要爬上又要蹲下。但一旦进入，驾驶位置并不坏，即使座位有点低。

去山麓小丘的旅途很平静。你在说到皮卡的时候不会经常用到这个词。震动,震动,震动,穿着,是典型的trucky的话。但是ZR2野牛滑下了州际公路。野牛住。在古德伊尔时代，你会听到一些不可避免的轮胎噪音，但除此之外，驾驶室很安静，卡车的悬挂系统会吸收城市或高速公路路面上的任何缺陷。科罗拉多的另一个好处是它的大小合适——它不像全尺寸的皮卡车那样占满车道。这使得开车更轻松。也就是说，野牛坐在交通比许多全尺寸皮卡更高。

一离开I-90号公路，野牛就以一定的速度撕裂了一条满是车辙的泥泞道路，在松软的路面上漂浮着。这就像驾驶一个枕头。过了高速公路出口的另一边，我拐进了一条森林路，这条路通向湖边徒步旅行的起点。令人失望的是，砾石路面比你预期的要好，从冬天开始，有些地方几乎和路面一样平整。但是当卡车驶过坑洞而不是绕过坑洞时，它就会若无其事地在坑洞上撞来撞去，在布满岩石的路面上跳来跳去。被冲刷过的斜坡几乎没有让我们减速。

当我们下车回家的时候，卡车显示的是每加仑24.2英里，高速公路部分是每加仑30.1英里。该车的城市油耗为18英里/加仑，高速公路为22英里/加仑，19英里/加仑(汽油V6为16/18/17)，所以我们的数据要么是里程奇迹，要么是mpg计算电路占了优势。

随着西北边远地区道路的发展，这实际上是一条高速公路。通往盐泉岛(Salt Spring Island)一处偏远度假出租屋的一条破旧的原始“公路”，仍然是我所经历过的最糟糕的地方，更糟糕的是，我们当时坐的是一辆沃尔沃旅行车。这是一段11英里的长途跋涉，为了避免树根被侵占和汽车被撞毁，他们不得不织布。后来我们才知道，大多数人都是坐船来的。

ZR2野牛的这种快速旋转能力无法与卡车的特殊能力相匹敌，比如储物柜、山坡下降控制或Duramax的深拔能力。如果你想看看的话，我们在第一次试驾的时候就已经走过了一条崎岖不平的路。但是这辆卡车泰然自若地完成了这次旅行，毫无疑问，它能做更多的事情，就像Alex Kierstein和我们的视频团队所做的那样，从西雅图到班夫1600英里，几个夏天前(也在下面)。如果丰田Tacoma TRD Pro能做到这一点，那么ZR2野牛也能做到。

在那之前，即使你只是在上下班的路上或者给野牛装上漂亮的树皮，你的卡车也会是城里最平稳的。

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